Revisión del viaje hiperdesnudo de la BMW M 1000 R 2023

Aug 05, 2023

Debería haberlo modificado cuando BMW me dijo que tendría que recoger su nueva moto M 1000 R para revisarla "fuera de horario". Pero no soy un tipo sospechoso. Intento ser positivo y pensar lo mejor de las personas. Y con las bicicletas me pasa lo mismo. Ser totalmente objetivo con las bicicletas implica rechazar un montón de tonterías de marketing y las opiniones de los demás. Pero a veces es más fácil decirlo que hacerlo. Las motos de gama media, como la R 1250 R y similares, son fáciles ya que la mayoría de los fabricantes no las presionan demasiado en su marketing. Gracias a su experiencia pasada, saben que las bicicletas se venderán. Pero es una historia completamente diferente cuando se trata de bestias de primer nivel como la M 1000 R. Cuestan una bomba y convencer a la gente de que se deshaga de sumas globales de dinero de este tamaño requiere más que un poco de artes oscuras de marketing.

Al ser invierno en Australia, el sol se pone bastante temprano, por lo que cuando llego ya está completamente oscuro. Y frío. Como haces cuando estás en un concesionario de motos, pierdo algo de tiempo curioseando y babeando entre las muchas otras motos (y marcas; este concesionario no es exclusivamente de BMW). Lo siguiente que sé es que es mucho, mucho más tarde y todo el lugar está cerrando por la noche. Preocupado de que se hayan olvidado de mí, no llamo a nadie en particular para llamar la atención. Silencio. Eso es raro. Muy raro por cierto. Pero el silencio frío y oscuro es brutalmente interrumpido por el fuerte choque mecánico de una puerta enrollable automática que comienza su viaje ascendente. Con la luz del taller detrás de la puerta todavía encendida, el contraste me duele los ojos y me dificulta ver. Pero una vez que se ajustan, la silueta es inconfundible. Esta es la M 1000 R.

Lo siguiente que sé es que estoy parado junto a la bicicleta con el llavero en el bolsillo. La tienda está cerrada y tengo la clara impresión de que necesito volver a casa, a la seguridad y comodidad de mi hogar. Además, parece que se avecina una tormenta a lo lejos. Dos jóvenes, que también claramente han sido conducidos a la oscuridad, miran la bicicleta y sus ojos crecen hasta alcanzar el tamaño de platos. Inextricablemente atraído por él como lo estaría cualquier persona con un corazón palpitante y pasión por las bicicletas, rápidamente me doy cuenta de que están charlando. Filmamos la caca durante aproximadamente 10 minutos antes de que se me ocurra que estoy parado en un estacionamiento con una bicicleta que vale un montón de dinero y dos extraños que parecen estar muy interesados ​​en ella. ¿Paranoico? Tal vez un poco, pero sea cual sea el caso, intento terminar nuestra charla sin ser grosero. “Una última pregunta”, dice uno de ellos. "Claro", digo. “Dijiste que estás revisando la bicicleta. ¿Cómo terminaste haciendo eso para ganarte la vida? “Castigo por pecados pasados”, bromeo. No aterriza y ambos simplemente me miran fijamente. Rompo el incómodo silencio arrancando la bicicleta y sonriéndoles. Se alejan y, aliviados, me voy poco después.

El precio de la bicicleta me ronda la cabeza de camino a casa. Claro, he montado muchas bicicletas caras en mi época, pero hay algo diferente en poder llevarme una bicicleta a casa. Poder entrar en tu propio garaje y verlo ahí en la oscuridad junto a mi propia bicicleta. Quizás debería haber leído un poco más de cerca el contrato que el concesionario me hizo firmar. ¿Pero quién hace eso? Si me pasa algo malo en una moto como ésta, estoy pensando que una franquicia de 1000$ será la menor de mis preocupaciones. Pero ¿y si es más que eso? Me tendrían sujeto a los proverbiales por el resto de mi vida, ¿no? Maldita sea. Estoy pensando demasiado las cosas otra vez. Aquí estoy en una bicicleta que hace que la gente se quede maravillada. Más rápido que rápido y más negro que las sábanas de terciopelo de Satanás. Debería dejar de preocuparme y empezar a disfrutarlo. Y disfrútalo, lo hice...

Diré lo obvio aquí. La M 1000 R es básicamente una versión simplificada de la excelente S 1000 RR de la marca. Intentaré detallar lo que ha cambiado y lo que no un poco más adelante en la página, pero por ahora lo que necesitas saber es que le quitaron el carenado delantero y le cambiaron el faro por algo que se parece mucho al unidad fuera del R1250 RS. En pocas palabras, es una S 1000 R que es más cómoda de conducir gracias a sus barras más altas y clavijas más bajas, pero la desventaja es una menor resistencia al viento y la ausencia de algunas opciones de pistas más deportivas. Habiendo conducido recientemente la S 1000 RR, las modificaciones tienen mucho sentido para mí. Si bien era una bicicleta increíble, un día completo en el asiento genera niveles de comodidad similares a la tortura medieval. Vale, tal vez seamos solo yo y mi cuerpo de viejo, pero aún así, si estás buscando una bicicleta de carretera que no te haga maldecir en voz alta cuando te bajas al final del día, la M 1000 R probablemente sea mucho más más lo tuyo. BMW lo llama "Superbike y roadster dinámico". Me sentiría tentado a agregar la palabra "desnudo" allí (o, me atrevo a decirlo, ¿hiperdesnudo?), ya que no estoy seguro de definir un roadster como una motocicleta deportiva de pelotas contra la pared con el recorrido tomado. apagado, pero su millaje puede variar.

Llevo mi corazón en la manga aquí, ya que ya he dejado constancia pública de que es algo increíble. Y mírame mientras lo digo de nuevo aquí mismo. Es una cosa increíble. Los motores de motos deportivas se vuelven más exóticos que esto y, si sigues la ruta de inducción forzada, más potentes que esto, pero vaya, no estoy seguro de que mejoren. 210 CV desde 999 cc. ¿Me estás tomando el pelo? Maldita sea, eso es mucho. Y lo hace con un equilibrio absolutamente perfecto entre entrega, usabilidad y pura, hacer llorar a tu madre, golpearte en las gónadas con rudeza. Es una obra de arte es lo que es. Claro, estoy tan emocionado como cualquier motociclista por la próxima revolución eléctrica; Una vez que la tecnología se ponga en marcha, sin duda tendremos motos que igualarán o incluso superarán a la M 1000 R. ¡Pero ese motor! ¿Cómo va a superar una bicicleta eléctrica esta increíble, loca e gruñona planta de energía? Nunca digas nunca, pero me atrevería a decir que mucho después de que la combustión interna muera y se vaya al cielo, este motor, como el Moto Guzzi V8, el Honda 750 de cuatro tiempos y el Honda 500 GP de dos tiempos de los años 80. y 90 – todavía se hablará de ello. Es así de bueno.

Lo que permite que esta bicicleta tenga 210 hp sin enviarte instantáneamente al infierno la primera vez que abres correctamente el acelerador es una enorme armada de componentes electrónicos que controlan casi todos los aspectos de la experiencia de conducción. En concreto, lleva sincronización variable de válvulas pero pierde (si no me equivoco) el tubo de admisión variable como si fuera su hermana S 1000 R. De manera similar, la moto M tiene el control de tracción y el control de deslizamiento de la S. Tanto los amortiguadores delanteros como los traseros tienen controles de amortiguación dinámicos y el ABS es la variante "Pro" de BMW, pero nuevamente no tiene los ajustes que proporciona la moto S. . Y, por supuesto, tiene modos de conducción para asegurarse de no ensuciar sus pantalones de cuero con la humedad. Luego está la enorme pantalla TFT, los faros adaptativos, la palanca de cambios rápida, los puños calefactables, el control de crucero, el control remoto sin llave y las luces LED. Uf.

Estas listas podrían seguir y seguir con esta bicicleta, pero lo que me llamó la atención fueron los alerones y la avalancha de fibra de carbono en la bicicleta. Los primeros son un tema sobre el que todavía tengo dudas; Claro, se ven geniales y la aerodinámica siempre es bienvenida en una bicicleta rápida. ¿Pero son todo eso? ¿Y con qué frecuencia conseguirás que la bicicleta alcance una velocidad en la que estén haciendo algo de importancia? Aún así, supongo que se podría decir lo mismo de la mayoría de los paquetes aerodinámicos de cuatro ruedas, como spoilers y faldones de maletero, así que haz lo que quieras. Y en cuanto a la fibra de carbono, la bicicleta literalmente nada en ella. Y palanquilla también. Probablemente se deba a que tiene los “Paquetes de competencia M” tanto de carbono como de palanquilla. Mientras me siento aquí y miro la moto, puedo ver carbono en el protector delantero, para cortar el viento (¡silenciar la parte trasera!) para el TFT, en el tanque en varios lugares, debajo del asiento, en el protector de cadena. Demonios, si rociaras la bicicleta con pegamento y la estrellaras contra una fábrica de fibra de carbono, tendría menos material que ahora. Y el material del tocho incluye las palancas de barra, las palancas de pie y los reposapiés.

El motor es un cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos, refrigerado por agua/aceite, con cuatro válvulas de titanio por cilindro y control variable del árbol de levas de admisión. La compresión es brutal 13,3:1. El resultado final son unos impresionantes 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm y un par máximo de 113 Nm (83 lb-ft) a 11.100 rpm; ambos idénticos a la S 1000 RR. La velocidad máxima es de 280 kmh (174 mph). El tanque es un recipiente de 16,5 litros (4,4 gal) con una reserva de 4 litros. Completamente llena de combustible y fluidos, la motocicleta pesa unos impresionantes 199 kg (439 lbs) y la altura del asiento es de 830 mm (32,7 pulgadas). Mi bicicleta estaba encadenada con gomas Bridgestone Battlax Racing Street RS11F, con un 120/70 ZR17 en la parte delantera y un 200/55 ZR17 impresionantemente ancho en la parte trasera.

“Malvado” fue mi primera impresión. No es malo ni tiene nada que ver con las creencias religiosas que puedas tener o no. Esto era más bien un tipo de maldad perversa. Demonios, el diccionario define "mal" como "inmoralidad y maldad, especialmente cuando se considera una fuerza sobrenatural". Perfecto. Especialmente la parte sobre la fuerza sobrenatural. Continúa usando la palabra en una oración a modo de demostrar su uso. “Su lucha contra las fuerzas del bien y del mal”, dice. Perfecto de nuevo. En negro, el color de mi bicicleta prestada, la cosa realmente parece mala. Esto fue respaldado por un compañero con quien compartí una foto de la bicicleta en nuestro chat grupal. "Parece la bicicleta de Satanás", bromeó. ¿O hablaba en serio? Y puedo ver su punto; Desde un lado no es tan evidente, pero desde la perspectiva de tres cuartos frontales (vea la tercera imagen desde arriba) definitivamente hay algo al respecto que es inquietante o intimidante.

¿Pero es una bicicleta bonita? Una vez más, mi compañero llamó las cosas por su nombre. "Es feo", espetó. Ahora bien, no estoy seguro de llegar tan lejos, pero reflexioné sobre sus comentarios durante unos días y llegué a la siguiente conclusión. Si me dijeras "Panigale V4", puedo ver la "cara" de la bicicleta en mi mente. Lo mismo para la S 1000 RR e incluso algo aleatorio como la última Yamaha Ténéré 700. Incluso podría dibujarlas (aunque sea mal) para ti y me gustaría pensar que podrías nombrarlas o al menos relacionarlas. Fotos de las bicicletas reales. ¿Pero para la M? En el mejor de los casos, creo que diría que la parte delantera de la moto es deportiva con un toque agresivo. En el peor de los casos, creo que está demasiado ocupado y es poco probable que gane el premio a la "bicicleta más atractiva de 2023". Así que no es feo, pero definitivamente no es lo suficientemente bonito ni memorable para mis ojos (ciertamente muy subjetivos). Se aceptan opiniones en sentido contrario en la sección de comentarios a continuación.

Pero si miramos la bicicleta como un paquete completo, es difícil negar que es algo increíblemente impresionante. También mentiría si dijera que montarlo en público no aumenta mi ego; Quiero decir, ¡solo mira la cosa! Sí, eso probablemente contrasta con lo que acabo de decir sobre el aspecto de la bicicleta. Psicoanalizándome, diría que es un buen indicio de que la moto cumple con lo que sus diseñadores pretendían en este sentido. Parece malo. La pintura M Motorsport no hace más que aumentar el efecto. Tengo la teoría de que el rojo y el negro en una bicicleta (o un automóvil, o un avión de combate) despierta algunos recuerdos subconscientes colectivos sobre serpientes, arañas y avispas. "Esto es peligroso", dice nuestro cerebro de lagarto. Objetivamente, el ajuste y el acabado de la bicicleta son excepcionales y cualquier inspección de cerca impresionará. Sin tomar a la ligera la marca M Motorsport, está un nivel por encima incluso de otros BMW. Aunque a esta moto en particular le falta algún tipo de protección en la parte trasera del depósito, lo que significa que inevitablemente se rayará; No entiendo por qué los fabricantes todavía insisten en hacer esto. Si puedo rascar el tanque de mi bicicleta sin hacer nada más que montarla, es necesario que haya un guardia allí, por favor.

Como alguien que ama el buen diseño, siempre he sido un defensor de la teoría de que "la forma sigue a la función". En pocas palabras, el propósito de la bicicleta debe ser el punto de partida para su diseño y todo lo que contiene. Lo que me lleva a los alerones de la moto. Si bien entiendo lo que hacen para las bicicletas de carreras y estoy de acuerdo en que se ven geniales, tengo algunas dudas sobre su utilidad fuera de las pistas de carreras. Para ser justos, los propietarios de una M 1000 R podrían ser clientes habituales de los días de pista. Te estarías perdiendo un montón de rendimiento y emociones al tener una bicicleta como esta si no la tuvieras. ¿Pero realmente están haciendo algo durante el 99% del tiempo que no estás en la pista? Supongo que se podría argumentar que, al igual que el ABS pro o el asistente de deslizamiento, preferirías tenerlos allí "por si acaso", pero el software y la mecánica interna son algo muy diferente a tener una pequeña estantería atornillada a la parte delantera de tu bicicleta. . No, no es una adición horrible que arruine la bicicleta o haga que otros ciclistas se rían a tus espaldas, pero me hace preguntarme.

Una vez en la carretera, lo primero que llama la atención es la posición de conducción, especialmente si ya ha conducido la S 1000 RR anteriormente. No, no es cómoda para viajar, pero definitivamente eliminó la posición de conducción tipo yoga de la bicicleta S y la reemplazó con algo mucho menos drástico. Todavía hay algo de presión en tus manos y muñecas. Y tus piernas todavía están un poco “arriba y atrás”, pero en general creo que la mayoría de la gente estaría feliz de pasar un día así sin demasiadas quejas. Incluso cuando está calentado, el punto muerto resulta tan difícil de encontrar como lo fue en el S. Entonces no era solo yo. Es bueno saberlo. Es demasiado fácil saltar entre el primero y el segundo, perdiendo de manera molesta el punto medio neutral que realmente quieres encontrar. Es casi como si la posición neutral en la caja fuera de alguna manera menos "pegajosa" que la primera o la segunda, por lo que terminas aplicando demasiada fuerza para sacar la bicicleta de la primera y la pasas volando a la segunda. Tal vez esto se solucione solo una vez que la caja tenga el kilometraje adecuado, pero por ahora es algo común y una molestia.

Es una bicicleta urbana mucho mejor de lo que imaginas. Esto se debe casi en su totalidad a la magia negra del cerebro electrónico de la bicicleta y a los innumerables sensores y manos invisibles que ajustan y modifican las cosas detrás de escena. Y si bien esa descripción puede hacer que parezca que no traman nada bueno, el resultado final es nada menos que milagroso. Imagínese, por así decirlo, intentar andar en una bicicleta de los 90 con tanta potencia por la ciudad. La cosa sería un desastre peligroso, enojado y enojado que probablemente lo arrojará debajo de un autobús en la primera oportunidad que tenga. Y aunque la M 1000 R todavía está enfadada, lo hace como lo haría un gran actor. El acto es totalmente convincente y realmente crees que es un tipo rudo. No se hicieron preguntas. Pero en el fondo sabes que no pasará nada malo. Se te erizan los pelos de la nuca y la intimidación es real, pero como ver a Robert De Nero interpretando a un gángster en el set, sabes que en realidad no va a pintar la pared con el cerebro de su coprotagonista.

Y con las monstruosas habilidades del motor y los frenos de la bicicleta, se produce un extraño giro en el que terminas siendo bastante delicado con la bicicleta. Como era de esperar, esas enormes pinzas M Motorsport que están diseñadas para arrastrar la motocicleta desde 280 kmh hasta una curva cerrada de la pista solo necesitan un dedo para detenerla en un semáforo suburbano. Del mismo modo, las cantidades teutónicas de torque disponibles y la línea roja estratosférica significan que a la motocicleta realmente no le importa en qué marcha está o dónde está en el rango de revoluciones. Es tan común este tipo de conducción que quizás te preguntes si en realidad es un poco aburrido. Por supuesto, no puedes subir demasiado el rango de revoluciones gracias al aullido demoníaco que emitirá. Y como todos sabemos, puedes ir a la mitad del límite legal, pero si el motor de la bicicleta ruge, Joe y Judy Public se quejarán. Honestamente, hubo momentos en los que me encontré navegando en quinta velocidad a 60 kmh (40 mph) porque el torque estaba ahí para manejarlo y las revoluciones se sentían relajadas y cómodas. También noté que la moto era menos propensa a calarse que la S 1000 R. No estoy del todo seguro de por qué podría ser así, pero observo que la rueda dentada trasera de la M tiene un diente adicional y sospecho que las relaciones de la caja pueden ser diferente también.

Ahora estoy en las curvas boscosas del Parque Nacional Real al sur de Sydney y la moto se despierta como una pantera negra que se recupera demasiado rápido de un dardo tranquilizante. Sigo adelante y comienza la incitación. Las curvas tomadas a lo que podría considerar velocidades atrevidas son consumidas tan fácil y rápidamente por la M que me hace parecer un poco simple. Así que las velocidades van subiendo y subiendo. Pronto estoy duplicando la velocidad que indican las señales de advertencia colocadas antes de las curvas y me imagino mentalmente que un policía con el ceño fruncido pasa mi licencia por una trituradora de papel. Pero la moto no tiene ningún problema; si tuviera armas estaría ahora mismo haciendo un crucigrama, tales son sus capacidades. Llegué aquí con el pensamiento en mi cabeza de que la posición de conducción más cómoda dada a la M podría haber tenido un efecto adverso en la capacidad de la moto en las curvas en comparación con la S 1000 RR, pero me complace informar que si esto es así algo, sucedería en o cerca de los límites físicos de la bicicleta, y eso no es algo que vaya a suceder en una vía pública. No sin que te pongan esposas.

La propia banda sonora de la motocicleta parece consistir en partes iguales del ruido del motor/admisión y la nota del escape, aunque es sorprendentemente silenciosa a velocidades de curva y opciones de marcha razonables. Gire un poco la muñeca hacia la derecha y el aullido de inducción se elevará en igual concierto con la diabólica voz de ópera de Akropovic para brindarle una interpretación muy agradable. A pesar del aspecto de la moto, el sonido del escape nunca llega a ser demasiado exultante o extravagante. Creo que aquí podrían estar en juego algunas válvulas de mariposa engañosas para garantizar que a la bicicleta no se le nieguen las aprobaciones viales gubernamentales. Pero dicho esto, tampoco estuve nunca dentro de la línea roja. Se necesitaría una carretera rural muy tranquila y solitaria o un circuito de carreras para lograrlo. Si hago mis cuentas correctamente, la bicicleta fácilmente superaría el límite de velocidad nacional de Australia de 110 kmh en primera marcha y ni siquiera sudaría. Estimado BMW Motorrad Australia. Por favor, déjame llevar esto por buen camino. ¿Bastante por favor?

Es ahora cuando empiezo a ver a la policía. Al ser una carretera muy popular para motociclistas, hay fines de semana en los que los niños y niñas de azul realmente representan más. Algunos domingos, la carretera se parece más al aparcamiento de la comisaría local que a una de las mejores carreteras para circular en Australia. Pero tratar de ser positivo acerca de la experiencia, probablemente fue lo mejor. Resistir las tentaciones de la velocidad con una moto como la M 1000 R es una auténtica prueba de responsabilidad; Después de mis coqueteos iniciales, no lamenté demasiado verlos. Mejor ahora que hace 20 minutos. Me paro detrás de un policía en bicicleta que obviamente está respetando el límite de velocidad muy conservador de la carretera. Naturalmente, reduzco la velocidad para igualar. "Se acabó el juego", pienso para mis adentros. Lo sigo durante menos de un minuto hasta que pasamos por una pequeña zona de aparcamiento en medio del bosque donde los excursionistas y excursionistas suelen dejar sus vehículos. Con una sorpresa tremenda, un coche se detiene peligrosamente en la carretera, cortando el paso al policía en motocicleta. Hay un breve momento de incredulidad cuando no pasa nada y pienso: "¡Seguramente no dejará pasar eso!". Luego, como lo ha hecho 100 veces antes, se detiene al borde de la carretera y me hace un gesto para que pase. Le agradezco cuando paso y lo veo en mis espejos mientras las luces azules explotan en acción y él realiza el giro de 180 grados más perfecto que creo haber visto en mi vida.

Claramente alguien allí arriba (o allá abajo) estaba cuidando de mí. Agradecido por las pequeñas misericordias, decidí no tentar a la suerte y mantuve las cosas en silencio durante el resto del viaje. Por suerte lo hice, ya que era uno de esos domingos de “aparcamiento”. Sin querer, esto también demostró una diferencia adicional entre la M y la S 1000 RR. Los espejos de la S 1000 RR eran (como ocurre con muchas motos deportivas) casi inútiles, gracias a las vibraciones que sufren y al hecho de que lo único que puedes ver claramente en ellos son tus propios malditos codos. Pero ese no es el caso con el M. Si bien las vibraciones todavía están ahí (pero en menor grado), su ubicación en la parte superior de las barras mucho más altas del M significa que realmente puedes ver lo que hay detrás de ti. A diferencia del S, estoy mucho más seguro de que si el policía en motocicleta que acabo de mencionar hubiera estado detrás de mí en lugar de delante de mí, lo habría visto.

Y luego estaciono la bicicleta en mi cafetería dominical habitual y tomo un café. Es aquí donde veo cómo reaccionan otros motociclistas y evalúo sus pensamientos con algunas breves conversaciones sobre moto geek. Espero que la gran "M" en el costado y su apariencia mezquina y agresiva provoquen debates entusiastas. Pero no. Al mirar hacia atrás, veo que muchas personas miran la bicicleta, pero nadie parece detenerse a mirar. Esto me sorprende. Sé que le echaría un vistazo si nunca antes hubiera visto uno en persona. Me pregunto si la bicicleta parece demasiado llamativa para su propio bien. Los australianos estarán encantados de pararse junto a un coche o una bicicleta clásicos y disparar durante horas, pero pueden sentirse cohibidos a la hora de hacer lo mismo con (digamos) un Lamborghini Huracán o un Porsche GT3. Cansado de esperar, decidí emprender el viaje de regreso a casa. Camino hasta la M y lo pongo en marcha. En cuestión de segundos, un chico se acerca a mí con las cejas levantadas y una sonrisa en el rostro. Esperando una charla sobre velocidad máxima o winglets, lo saludo con un saludo. Su respuesta, con acento de Europa del Este, es breve y dulce. "¿Cuánto costó?" él pide. Bien entonces…

Al igual que la S 1000 RR de la que surgió, la M 1000 R es lo más perfecta que pueden llegar a ser las motocicletas rápidas en 2023. ¿Y por qué no lo sería? Básicamente es una versión desnuda de la moto S pero con una posición de asiento más cómoda y menos protección contra el viento. Y estar más cómodo es algo muy bueno. Veo que más de unas pocas personas que se sienten atraídas por la brillante S 1000 RR optan por una M 1000 R (o incluso una S 1000 R) simplemente porque es una bicicleta más manejable en la carretera. Mis únicas quejas reales con la S 1000 RR fueron que era difícil encontrar el punto muerto y que los espejos no eran tan útiles. En la M 1000 R el problema de los espejos se ha solucionado en gran medida, pero lamentablemente todavía tenía problemas para encontrar el punto muerto, sin importar si la moto estaba fría o caliente.

Como ya he mencionado, me preocupaba que la comodidad añadida de la M 1000 R fuera algo que tuviera un efecto negativo en la moto en términos de velocidad. Y por supuesto que sí, pero sólo cuando las condiciones de conducción te permiten llevar ambas motos al punto en el que estas cosas importan. En la pista, por ejemplo. Allí, la bicicleta S sin duda se inclinará más, te protegerá mejor del viento una vez que realmente te pongas en marcha y recorrerá la recta principal a una velocidad mayor que la M. Pero a menos que planees correr días en pista semanalmente. , la M 1000 R será una mejor bicicleta para conducir el 90% restante del tiempo.

"¡Pero pensé que no te gustaba el aspecto de la bicicleta!" Te oigo gritar con voz ronca desde la galería de maní. Para terminar, creo que se resume mejor así: aunque preferiría que la moto tuviera un aspecto más memorable y fuera "propia" en lugar de parecer una S 1000 RR sin carenado, logra llamar la atención y no uno jamás lo confundiría con algo más que lo que definitivamente es. Y se trata de una moto deportiva Naked muy capaz, inmensamente potente y muy rápida. No, no lo llamaría bonito. Pero, de nuevo, supongo que tampoco hay ofertas similares de KTM o Yamaha. Por supuesto, no hay nada que tenga en cuenta sobre el gusto y considero que una bicicleta se ve un poco pequeña y sencilla, y podrías mirarla con los ojos amorosos de un adolescente vertiginoso mientras espía a su primer amor platónico caminando hacia ellos. Y como siempre digo con una buena dosis de insinuaciones sexuales, no puedes ver la bicicleta una vez que la estás montando. Si tuviera el espacio de garaje, el dinero y necesitara tener una bicicleta tan pura y enfocada como esta, puedes apostar que estaría en algún lugar cerca de la parte superior de mi lista.

Ahora vuelve a ser tarde en la noche. Estoy sentado en la oficina/garaje de mi trabajo desde casa y estoy mirando la M. Claro, es diminuta. Y caro. Y malvado. Su sombra invade el espacio como un demonio que ha decidido establecerse en él. Estoy fascinado cuando noto la piel de gallina en mi cuello y los pequeños pelos que se acumulan sobre mi cuero cabelludo. Hay algo perverso en esta bicicleta; Me encuentro revisando mi calendario para ver si puedo volver a montarlo durante el horario de oficina, cuando por derecho debería estar haciendo algo más productivo y pagar el alquiler. O llevar a los niños a la escuela. O haciendo tareas del hogar. Pero no. No lo haré. Quiero montarlo de nuevo. ¿A quién le importan cosas como la familia y la responsabilidad cuando aguardan tentaciones como esta? Como un pararrayos, atrae una energía oscura que no puedes ignorar. Afuera parece acercarse otra tormenta…

El argumento de venta de la M 1000 R es tan convincente como básico. Es una S 1000 RR más cómoda con un gran logo M Motorsport. Es la misma técnica que utiliza BMW para vender sus SUV de la Serie X de lujo. Y aunque no estoy muy seguro de que la marca M pertenezca a camiones de dos toneladas o motocicletas de dos ruedas, es difícil negar la atracción. La credibilidad de las carreras. La historia. La gran reputación. Para alguien que ya no tiene que soportar motos deportivas que duelen al andar durante más de una hora o dos, la M 1000 R es definitivamente una propuesta muy tentadora. Obtienes el rendimiento demoníaco de la moto deportiva pero sin el dolor y el sesgo abierto de la pista. Y tampoco es necesario que pases la mayor parte de los domingos con monos de carreras. Prima.

Si respaldas mi argumento de que la moto no es tan atractiva, entonces supongo que será una Ducati V4 Streetfighter para ti. Y aunque no he montado uno, también significaría renunciar al preciso carácter alemán de la M por la pasión por la precisión por la que Ducati es famosa. No, el Streetfighter no es poco confiable; Es más una cuestión de estado mental. Como la diferencia entre un Ferrari y un Porsche. Pero si estuviera buscando una hipernaked o una S 1000 RR pero me preocupara no poder soportarla en viajes largos, mi dinero (imaginario) terminaría en el mostrador de ventas de BMW. Y que Dios tenga misericordia de mi alma.

Ver también: Línea de modelos BMW 2023