PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA YAMAHA YZ2023F 450

May 14, 2024

EL EQUIPO: Camiseta: O'Neal Hardwear, Pantalones: O'Neal Hardwear, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: Blur B-60, Botas: Sidi Atojo.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA YZ2023F 450 MEJOR QUE LA YZ2022F 450?

R: Sí. Seamos honestos, incluso si el rendimiento de la YZ2023F 450 fuera idéntico al de la YZ2022F 450, la YZ2023F 450 obtiene muchos más puntos, no por solucionar los atascos tecnológicos, sino por finalmente prestar atención a las fallas obvias que sobresalieron como Pulgares doloridos desde que se introdujo la primera YZ450F con motor inclinado hacia atrás en 2010. La voluntad de Yamaha de abordar el elemento humano es lo que distingue a la YZ2023F 450 de sus 12 predecesoras.

P: ¿CUÁLES SON LOS CAMBIOS PRINCIPALES QUE REALIZÓ YAMAHA EN LA YZ2023F 450?

R: No reiteremos la lista completa por enésima vez. Esta no es una máquina lanzada al vacío; Ha habido más drama previo al lanzamiento y una espera más larga para la Yamaha YZ2023F 450 que para cualquier otra bicicleta en 2023. Si no sabe qué cambió Yamaha para 2023, entonces no tendrá muy buena recepción de Internet en su guarida del sótano. . Aquí está la edición abreviada:

(1) ¿Qué no cambiaron? Las ruedas, horquillas, manillares y frenos.

(2) ¿Qué cambiaron? Todo lo demas.

P: ¿ES LA YZ2023F 450 MÁS RÁPIDA QUE LA YZ2022F 450?

R: Sí, pero no en términos de pura potencia. Más caballos de fuerza hubiera sido lo más fácil de lograr. Todas las marcas, salvo Suzuki, han construido motores de más de 60 caballos de fuerza últimamente sin mejorar sus bandas de potencia ni un ápice. En cambio, estas bicicletas se volvieron más difíciles de manejar, agarrar y maniobrar.

El mejor elogio que el equipo de demolición de MXA pudo otorgarle a la YZ2023F 450 fue que su entrega de potencia fue extremadamente lineal, lo que maximizó la conectividad entre el acelerador y la rueda trasera. Puede que no parezca una reseña entusiasta, pero hay que sentirla en movimiento para apreciarla realmente.

Por lo tanto, el nuevo motor YZ2023F 450 de cuatro válvulas, tiro descendente y inyección de combustible es significativamente mejor que su hermano 2022. Tenga en cuenta que no dijimos "más potente" porque, en un sentido estadístico, no lo es. En cambio, es significativamente mejor en el sentido de que, junto con la remodelación total de todo el paquete, los ingenieros de Yamaha adoptaron el nuevo estilo de potencia que ha arrasado con los motores de 60 caballos de fuerza de hace unos años.

P: ¿CUÁL ES ESTE “NUEVO ESTILO DE PODER” QUE DE REPENTE ESTÁ DE MODA EN 2023?

R: Prácticamente todas las motos de motocross de 450 cc fabricadas en 2023 han perdido uno o dos caballos en busca de un estilo de potencia más amable y gentil. Por ejemplo, las bicicletas que superaron la marca de los 60 caballos en los últimos años ahora están por debajo de esa marca de caballos de fuerza a propósito. Las únicas dos motos que rondan apenas un pelo por debajo de los sesenta caballos son la KTM 450SXF de 59,94 caballos de fuerza y ​​la Husqvarna FC450 de 59,30 caballos de fuerza. La CRF2023 450 pasó del gran seis-oh a 56,31 caballos de fuerza y ​​la menor potencia de salida calmó considerablemente el chasis CRF450, a menudo nervioso.

En cuanto a la Yamaha YZ2023F 450, ahora está a 58,95, que está muy cerca de lo que produjo la 2022 YZ450F. Cabe señalar que Suzuki, GasGas y Kawasaki (a excepción de la KX450SR Special Racer) nunca se acercaron a los 60 caballos. La Suzuki RM-Z450 2023 no alcanza los 55 caballos. El GasGas tiene una potencia moderada por caja de aire de 57,07 caballos de fuerza, y la Kawasaki KX2023 450 ronda los 56,37 caballos de fuerza.

A los ingenieros de fábrica les llevó mucho tiempo darse cuenta de que buscar la mayor potencia no era positivo si molestaba no sólo al piloto que estaba al mando, sino también al chasis sobre el que se sentaba.

P: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS LA POWERBAND DE LA YZ2023F 450?

R: Con el primer giro del acelerador, la YZ2023F 450 tiene una respuesta ultrarrápida. No es entrecortado como el motor YZ450F del año pasado; Sin embargo, es demasiado sensible a la más mínima rotación del tubo del acelerador. En este punto singular de la curva de potencia, la YZ2023F 450 trabaja en contra del ciclista. En el primer 1/8 de pulgada de aceleración, la YZ450F saldrá de los surcos, romperá el chasis ligeramente torcido y hará un caballito. Y no nos referimos a un elegante caballito de exhibición; en cambio, es una sorpresa. Un segundo, la bicicleta se siente equilibrada y enganchada, y un segundo después, la rueda delantera no toca el suelo y el ciclista gira monocromáticamente en cualquiera que sea su última dirección.

Recuerde en el tercer párrafo donde dijimos que la YZ2023F 450 "conectividad maximizada entre el acelerador y la rueda trasera". Lo dijimos como un cumplido, pero al primer giro del acelerador es un gran punto negativo. ¿Necesita pruebas? A 4300 rpm, la Yamaha YZ2023F 450 genera 12,33 caballos de fuerza. Sorprendentemente, sólo 100 rpm más tarde, a 4400 rpm, la potencia saltó a 20,31 caballos de fuerza. Eso es un aumento de 8 caballos de fuerza a 100 rpm, y es una sorpresa. Si esa velocidad de ascenso fuera constante a través de 1000 rpm, la YZ450F estaría generando más de 80 caballos de fuerza cuando alcanzara las 5400 rpm. Afortunadamente, la YZ450F se adapta para ganar solo un caballo por cada 100 rpm durante las siguientes 2500 rpm.

Después de esa sacudida inicial, la conectividad del acelerador a la rueda trasera es asombrosa. La curva de potencia del motor es sorprendentemente lineal. No hay caídas, sacudidas o valles en la entrega. Pone cada gramo de energía de combustión interna en la rueda trasera. Hace que las palabras "conectado" adquieran un significado real. Sí, todavía es propenso a hacer caballitos cada vez que giras el acelerador hacia atrás, pero ya no es una sorpresa violenta.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA YZ2023F 450 EN EL DYNO?

R: La potencia máxima en nuestra YZ2023F 450 fue de 58,95 caballos. El par máximo fue de 35,37 libras-pie. A modo de comparación, nuestra YZ450F 2022 alcanzó 59,29 caballos de fuerza y ​​produjo 36,07 libras-pie de torsión. Los números del banco de pruebas pueden estar muy cerca, pero el cigarro va a la YZ2023F 450 debido a su entrega de potencia perfecta.

El limitador de revoluciones de 2023 se ha elevado a 500 rpm, lo que permite un exceso de revoluciones a 11.700 rpm. El único inconveniente del exceso de revoluciones adicional es que la YZ450F no alcanza su potencia máxima hasta las 9800 rpm. Eso es alto en el rango, dado que los motores de la competencia alcanzan su punto máximo mucho antes y todos los competidores de la YZ450F, excepto la Suzuki RM-Z450, producen más torque, desde una libra-pie más hasta las increíbles dos libras de la CRF450. -pies más.

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA YAMAHA YZ2022F 450?

R: Después de años de probar soluciones con curitas en las generaciones anteriores de cuadros YZ450F, Yamaha finalmente hizo todo lo posible por el nuevo chasis que han necesitado durante los últimos 12 años. Olvídate de todo lo que sabías sobre el manejo de tu antigua YZ450F, la YZ450F 2023 es un nuevo amanecer. En el pasado, los ingenieros de Yamaha nunca adoptaron por completo la filosofía de giro a toda costa que guió a la Suzuki RM-Z450 y la Honda CRF450. Para 2023, Yamaha ha intentado combinar una entrada de curvas agresiva con una estabilidad aceptable a alta velocidad. Ese es un equilibrio casi imposible de lograr, porque hay que dar para recibir.

Por lo tanto, para 2023, la Yamaha YZ450F presenta lo mejor de su clase súper precisa; sin embargo, hay condiciones en las que hay más que un poco de sobreviraje en la rueda delantera y, a la inversa, mucho más movimiento de cabeza a gran velocidad. Sí, sí, sí, lo sabemos: "Los Yamaha no mueven la cabeza". Pero ahora lo hacen. Se trata de un chasis nervioso, que siempre busca y picotea para conseguir una tracción óptima.

Con una cuidadosa selección de ajustes de hundimiento de carrera y altura de la horquilla, puedes combatir cada enfermedad a medida que aparece. Esta es la YZ450F con giros más rápidos y precisos de la historia y, como era de esperar, es la menos estable a gran velocidad.

P: ¿YAMAHA ABORDÓ LAS QUEJAS DE GRANDES, VOLUMEN, ANCHO, ALTO, PESADO Y RUIDOSO?

R: A lo largo de su vida útil, la YZ450F ha tenido la peor ergonomía de todas las motos de motocross de 450 cc. Los leales a Yamaha se adaptaron a él, pero desde el punto de vista puro del rendimiento, fue un desastre para los pilotos acostumbrados a otras marcas. MXA fue el mayor crítico de Yamaha. Dijimos que la motocicleta era demasiado pesada (solo 3 libras menos que la anticuada Suzuki RM-Z450), demasiado ancha (debido a dónde y cuánto se ensanchaban las aletas del radiador), demasiado alta (desafortunadamente, se hizo más alta para 2023) , demasiado voluminoso (especialmente en su sección media) y demasiado ruidoso (la mayor parte de la contaminación acústica proviene de la entrada de aire montada en el tanque de gasolina). Aquí es donde se ubica la YZ2023F 450 actualizada en estas cinco categorías.

(1) Peso. La YZ2023F 450 pesaba 233 libras. Eso lo coloca en la misma categoría de peso que Honda y Kawasaki y solo unas pocas libras más que KTM y Husky. El GasGas es, con diferencia, el más ligero del 2023 450 con 223 libras.

(2) Ancho. La caja de aire ya no respira a través de las cubiertas del radiador, lo que permitió a Yamaha mover las cubiertas más cerca de los radiadores y hacia adentro 50 mm. Esto, además de un depósito de combustible 6 mm más estrecho, elimina el abultamiento de las aletas del radiador del año pasado.

(3) Ergos. El nuevo asiento es mucho más plano para facilitar el movimiento hacia adelante y hacia atrás y es 5 mm más alto. Esto eleva excesivamente la altura del asiento para pasajeros de menos de 5 pies 9 pulgadas, pero elimina la sensación anterior de estar sentado en un agujero.

(4) Ruido. Dado que la YZ450F no aspira aire hacia el cuerpo del acelerador de corriente descendente a través de las aletas del radiador, el sonido de succión se ha reducido, ya que Yamaha ahora usa "aire indefinido" que se filtra dentro y alrededor de la caja de aire.

(5) Voluminoso. El nuevo plástico 2023 se ajusta más al marco para formar una interfaz más suave. El asiento más delgado y plano hace que el chasis sea 6 mm más estrecho a la altura de las rodillas del conductor cuando está de pie.

(6) Alto. El triángulo del conductor se mejora para ciclistas más altos moviendo los reposapiés 5 mm hacia abajo y 5 mm hacia atrás (y cuando se combina con el asiento 5 mm más alto, la medida de la altura entre el reposapiés y el asiento aumenta en 10 mm).

¿CÓMO FUNCIONÓ EL NUEVO EMBRAGUE DE LAVADORA BELLEVILLE?

R: El nuevo embrague 2023 de Yamaha es una copia directa del embrague de diafragma amortiguado de KTM, hasta la canasta del embrague de acero con el engranaje primario mecanizado por CNC en la parte posterior de la canasta del embrague (eliminando el método de la vieja escuela de remachar un engranaje primario separado). en la cesta de aluminio). Atrás quedaron los seis resortes helicoidales separados, ya que fueron reemplazados por una arandela Belleville. KTM ha utilizado embragues hidráulicos desde 1998 y cambió a unidades equipadas con lavadora Belleville en 2012, pero Yamaha todavía se resiste a utilizar el sistema hidráulico y, en cambio, depende de la activación por cable. Yamaha ofrece un kit de embrague hidráulico atornillado a través de su línea de productos GYTR. Al contrario de lo que pueda creer, el nuevo embrague de acero de la YZ450F es 1,6 libras más liviano que el embrague de aluminio anterior.

Sin embargo, los usuarios de embrague más serios de MXA sintieron que la elección de la tasa de resorte de Yamaha para su arandela Belleville no era suficiente para la carga que se le aplicaba, y sintieron que el embrague se ablanda al principio de las motos y tuvieron que girar el ajustador del embrague para mantener el ritmo. con el desvanecimiento. Lo más probable es que Hinson produzca una arandela Belleville más rígida para la Yamaha YZ450F que solucionará el desgaste del embrague.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

El filtro de aire abovedado tiene un 56% más de superficie.

(1) Caja de aire. La caja de aire tiene una cubierta de mayor capacidad y se ubica 15 mm más abajo en el marco. Además, el filtro de aire anterior de tostada plana ha sido reemplazado por un filtro de aire abovedado que tiene un 56 por ciento más de superficie. Todo esto es muy bueno, pero se arruina por el hecho de que la suciedad pasó por el canal delgado en el que se encuentra la jaula del filtro, especialmente en la parte frontal del filtro (asegúrese de engrasarlo abundantemente), sin mencionar que La pantalla de contrafuego ahora está integrada en la jaula del filtro de aire, lo que significa que cuando retira el filtro de aire, nada impide que la suciedad caiga directamente en el cuerpo del acelerador.

(2) Soportes de los reposapiés. Todos los pilotos de pruebas se quejaron de haberse parado accidentalmente sobre el nuevo soporte del reposapiés de aluminio en el lado de la palanca de cambios. Es muy grande.

(3) Botón de cambio/eliminación de mapa. Tenga cuidado al usar el pequeño botón de matar, que se encuentra encima del botón del mapa más grande. Es fácil cambiar de mapa accidentalmente mientras se apaga el motor.

(4) Engranaje. Mejoramos la YZ450F pasando de la rueda dentada original de 49 dientes a una de 48. Esto hizo que la segunda marcha fuera más alta, lo que permitió usarla como reemplazo de la segunda y tercera marcha, lo que le quitó la carga a la tercera para ser la principal. engranaje impulsor. Además, suavizó un poco la potencia de gama baja para que la entrega fuera más controlable.

(5) Almohadilla de barra transversal. Lo mejor de la almohadilla de barra transversal YZ450F es que es más grande que la diminuta almohadilla de barra GasGas, pero ambas tienen un cuarto del tamaño de una almohadilla de barra normal.

(6) Panel lateral derecho. Algunos pilotos de prueba, dependiendo de la marca de botas que usaban, tenían la parte superior de la bota enganchada en el panel del lado derecho de la carrocería.

(7) Asiento. Aunque el nuevo asiento ayuda a aplanar la posición de conducción, su forma piramidal abreviada significa que tiene unas incómodas 5 pulgadas de ancho donde te sientas y hace que la Yamaha YZ2023F 450 sea incluso más alta que el modelo del año pasado.

(8) Modelo de primer año. La Yamaha YZ2023F 450 es el epítome de un modelo de primer año y, según el manual no escrito de sabiduría común del motocross, nunca debes comprar un modelo de primer año.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de me gusta:

(1) Tanque de aceite. Yamaha volvió a su antiguo sistema de lubricación por cárter seco y el tanque de aceite está oculto en la parte delantera de la tapa de encendido. Limpio y sencillo.

(2) Protectores de horquilla. Los protectores de horquilla 2023 se envuelven alrededor de las patas de la horquilla, de forma similar a los protectores de horquilla de Honda y KTM. Esto reduce los golpes de roca que causan fugas en el sello de la horquilla.

(3) Sintonizador de potencia EFI. La aplicación para teléfonos inteligentes GYTR Power Tuner de Yamaha es un dispositivo WiFi autónomo que permite cambiar la configuración del motor mediante una barra deslizante. También maneja el control de lanzamiento, el control de tracción, el cronometraje de vueltas, los registros de mantenimiento y el tiempo de funcionamiento del motor.

(4) Tapa del embrague. Yamaha fabricó una tapa de embrague sin pintar y con hoyuelos para evitar que la bota del piloto rayara la pintura de la tapa.

(5) Mapas. La mayoría de los pilotos de prueba querían seguir con el mapa original (el botón del mapa no estaba encendido), pero la bicicleta era casi demasiado rápida, obviamente demasiado abrupta y tuvimos que acelerarla más de lo que nos sentíamos cómodos. Al principio probamos el mapa “Smooth Linear” opcional de Yamaha (el botón del mapa se ilumina) con la esperanza de eliminar la corteza de los graves. Eso no impidió que la YZ450F se moviera y eventualmente construimos un mapa mucho más rico entre 2000 y 5000 rpm para ayudar a calmar el alboroto de la YZ450F. Parecía extraño intentar reducir la velocidad, pero queríamos una potencia más manejable y el GYTR Power Tuner lo ofrece como opción.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: La Yamaha YZ2023F 450 es un gran paso adelante para los corredores de Yamaha. Es una maravilla de innovación, ingeniería, geometría del marco y gestión de energía. Pero, se utilizó mucho más que las piezas y piezas Gyro Gearloose para hacer de la YZ2023F 450 lo que es. Hubo una cantidad igual de ingeniería de "factor humano" para garantizar que se abordaran las inquietudes, quejas y problemas del usuario final, algo que no se consideró al diseñar las generaciones anteriores de Yamaha YZ450.

Así es como configuramos nuestra Yamaha YZ2023F 450 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a configurar su propia bicicleta.

AJUSTES DE LA HORQUILLA DE RESORTE KAYABA SSS Desde 2006, Yamaha ha tenido las mejores horquillas en la pista y ha retenido esa corona para 2023. Ha habido actualizaciones modestas cada dos años para mantenerse al día a medida que las pistas se vuelven más difíciles, los saltos son más grandes y los ciclistas son más rápidos. Pero Yamaha nunca ha tirado al bebé con el agua del baño. La amortiguación de compresión de velocidad media a alta es perfecta para mantener la parte delantera más alta y reducir el descenso. Además, Kayaba agregó clickers estilo KTM para hacer que los ajustes de compresión sean muy sencillos a mano. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla Yamaha YZ2023F 2023 recomendadas por MXA (las configuraciones originales están entre paréntesis). Tasa de resorte: 5.0 N / mm Cantidad de aceite: 270 cc Compresión: 10 clics hacia afuera Rebote: 13 clics hacia afuera Altura de la pata de la horquilla: Al ras Notas: la mayoría de los pilotos de prueba de MXA se deslizan las horquillas suben y bajan en las abrazaderas para aumentar o disminuir la respuesta de la dirección: hacia arriba para una dirección más rápida y hacia abajo para luchar contra la tendencia de la YZ2023F 450 a sacudir la cabeza a gran velocidad. La mayoría de los pilotos de prueba de MXA empujaron las horquillas hacia las abrazaderas tanto como fuera necesario para evitar que la parte delantera temblara a gran velocidad.

AJUSTES DE AMORTIGUADORES KAYABA Como siempre, ninguna tasa de resorte de amortiguador puede satisfacer el peso, el estilo de conducción y las opciones de pista de cada ciclista. Este amortiguador original funcionó mejor para profesionales e intermedios rápidos, pero la mayoría de los principiantes y veteranos se sintieron obligados a utilizar los clickers de compresión de baja velocidad para deshacer lo que había hecho Yamaha. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de choque YZ2023F 2023 450 recomendadas por MXA (las configuraciones originales están entre paréntesis). ) Baja compresión: 12 clics (10 clics) Rebote: 13 clics Notas: La mayoría de los pilotos de prueba de MXA prefirieron una compresión menor a alta velocidad. Yamaha coloca un hoyuelo en el guardabarros trasero para indicar desde dónde quieren que se mida el hundimiento de carrera.