Suzuki V 2024

Sep 02, 2023

Presentamos la Suzuki V-Strom 1050DE 2024...

Los modelos 2024 V-STROM 1050DE están diseñados para que puedas conquistar lo inesperado. Continuando con la reputación de un confiable turismo deportivo de aventuras, el V-STROM 1050DE ofrece una conexión más fuerte entre el conductor y la máquina.

El probado motor V-twin del V-STROM 1050DE se monta en un chasis con una distancia al suelo significativa para acomodar ruedas delanteras de 21 pulgadas y ruedas traseras de 17 pulgadas con neumáticos Dunlop Adventure. En comparación con el V-STROM 1050 básico, el DE tiene una inclinación y una distancia entre ejes más largas para un mejor manejo en caminos de grava y senderos de tierra, una carrera de suspensión más larga para absorber mejor los golpes en superficies rugosas, así como estriberas de acero anchas y un diámetro grande. Manillar cónico de aluminio.

Gracias al reconocido Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), los conductores de la V-STROM 1050DE tienen aún más comodidad y control sobre terrenos y condiciones variados. El panel de instrumentos multifunción TFT LCD en color de 5 pulgadas muestra claramente las configuraciones SIRS que incluyen un modo Gravel (G) en el sistema de control de tracción Suzuki* y la capacidad de apagar el ABS trasero**. El V-STROM 1050DE enfatiza aún más el aspecto agresivo de su estilo inspirado en el Suzuki Dakar con su exclusivo guardabarros delantero, protector de motor de aluminio y barra de accesorios resistente.

Ninguna otra motocicleta Adventure puede igualar el énfasis de la V-STROM 1050DE 2024 en la capacidad todoterreno con el valor y el rendimiento que es sinónimo del nombre “V-Strom”.

*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el ciclista entra en una curva y/o aplica los frenos. El control de tracción no puede evitar que la rueda delantera pierda agarre. **Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado para un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que para un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

Recubierto con una combinación de pintura Glass Sparkle Black/ Metallic Matte Black, el estilo ADV de la V-STROM 1050DE conserva el aspecto de pico de rally original de Suzuki, rindiendo homenaje a las motos Suzuki del Rally Dakar anteriores y a la DualSport DR-Big de gran cilindrada.

Versátil para cualquier viaje, el motor V-twin de 1037 cc produce más caballos de fuerza que nunca, conservando su fuerte tracción en el rango de revoluciones más bajas y una buena economía de combustible, al tiempo que cumple con los estándares de emisiones mundiales.

Listo para salir del pavimento, el Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) ahora incluye un sistema de cambio rápido bidireccional, un nuevo modo Gravel (G) para el sistema de control de tracción Suzuki* y la capacidad de apagar el ABS trasero** .

Un nuevo panel de instrumentos multifunción TFT LCD en color de 5 pulgadas cuenta con una pantalla que es claramente legible de noche o bajo el sol brillante. Un puerto USB al costado del panel de instrumentos suministra energía para teléfonos inteligentes u otros accesorios como un GPS.

El legado del chasis estrecho y ágil de la V-Strom continúa con un duradero bastidor de aluminio de doble viga acoplado a un nuevo basculante más largo y rígido que soporta la nueva suspensión más larga, lo que resulta en una mayor distancia al suelo.

La horquilla invertida, más larga y totalmente ajustable, sostiene pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente que sujetan rotores de freno dobles montados en una rueda delantera estilo radios de 21 pulgadas que lleva un agresivo neumático Dunlop TRAILMAX MIXTOUR Adventure.

*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el ciclista entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

El motor V-twin, DOHC, 1037 cc y 90 grados, refrigerado por líquido, ofrece más caballos de fuerza con el mismo nivel de torque y economía de combustible, al mismo tiempo que cumple con las normas de emisiones a nivel mundial.

El equilibrio primario perfecto proporcionado por el diseño V-twin de 90 grados elimina la necesidad de ejes equilibradores o soportes de goma, ya que el motor tiene pulsos de potencia suaves.

Los pistones de gran diámetro y alta compresión se diseñaron mediante análisis FEM para lograr rigidez, peso y durabilidad ideales.

Estos pistones se mueven dentro de los orificios del cilindro recubiertos con material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM) que están integrados en el cárter superior para lograr un peso reducido, una mayor durabilidad, una fricción reducida y una excelente disipación de calor.

Tanto el árbol de levas de escape como el de admisión tienen una mayor sincronización de elevación de válvulas con menos superposición para aumentar la potencia del motor y reducir el consumo de combustible.

La V-STROM 1050DE es la primera motocicleta Suzuki que emplea válvulas de escape huecas llenas de sodio. Estas válvulas ayudan a reducir la temperatura en la cámara de combustión, mejorando la eficiencia del flujo y la durabilidad.

El sistema de aceleración electrónica Ride-by-Wire se actualiza para aprovechar el potente ECM de 32 bits para controlar la acción de las válvulas de aceleración con ajustes más precisos que equilibran mejor la relación entre la acción de la aceleración y las características de potencia del motor.

El sistema de aceleración electrónica del V-STROM mantiene con precisión un motor inactivo estable en todas las condiciones.

Cada cilindro tiene un inyector de combustible de 10 orificios, ubicado aguas abajo del cuerpo del acelerador en el colector de admisión, lo que crea una buena atomización del combustible para una eficiencia de combustión superior y un bajo consumo de combustible.

La caja del filtro de aire utiliza embudos de admisión alargados especialmente diseñados para aumentar el torque a velocidades más bajas del motor para ayudar a lograr las características de potencia únicas del motor V-Twin.

El sistema de encendido digital transistorizado dispara de forma independiente las bujías dobles en cada culata para una combustión más completa al encender la mezcla en el momento ideal.

La configuración de escape con un solo silenciador reduce el peso y tiene un centro de gravedad bajo para facilitar el manejo, la maniobrabilidad y el montaje del equipaje.

Combinado con el escape eficiente, el sistema de inyección secundaria de aire pulsado (PAIR) de Suzuki inyecta aire fresco en los puertos de escape para satisfacer una variedad de estándares de emisiones internacionales y estadounidenses sin sacrificar el rendimiento.

El radiador del V-STROM tiene un 15% más de capacidad de enfriamiento (en comparación con la generación anterior del V-Strom 1000) para adaptarse a la alta potencia del motor. La temperatura del refrigerante se estabiliza mediante un ventilador de refrigeración controlado termostáticamente.

Un enfriador de aceite enfriado por líquido está ubicado donde está conectado el filtro de aceite al motor. Este enfriador compacto y liviano ocupa menos espacio que un enfriador de aceite convencional y al mismo tiempo reduce la temperatura del aceite lubricante.

Se aplica una pintura duradera con acabado en bronce a las tapas de la culata, la tapa del embrague, la tapa del magneto y la caja de la bomba de agua para lograr un contraste sorprendente con el cárter negro.

Los protectores de plástico reemplazables protegen las piezas del motor, como la tapa del embrague, de los rayones causados ​​por las botas del conductor.

La transmisión de seis velocidades y relación cerrada se actualiza con relaciones de transmisión más altas en primera y sexta velocidad que suavizan la acción de cambio a segunda y velocidades más altas. Esto también aumenta la sensación de aceleración del piloto al abrir el acelerador. Las relaciones de transmisión actualizadas también contribuyen al buen funcionamiento del nuevo sistema bidireccional Quick Shift.

La potencia de la transmisión es gestionada por el sistema de asistencia de embrague Suzuki (SCAS). Este sistema funciona como un embrague antirrebote al permitir un pequeño deslizamiento del embrague para permitir cambios descendentes suaves. También funciona como embrague asistido, lo que hace que la palanca del embrague tire de forma ligera y precisa.

Montada sobre ruedas dentadas de acero duraderas, una nueva cadena de transmisión con junta tórica más fuerte y más larga (RK525 x 120L) contiene lubricación preempaquetada entre los pasadores y los rodillos para un funcionamiento silencioso y confiable.

Unidad de medida inercial (IMU)

Tecnología CAN (Red de área de controlador)

Módulo de control del motor (ECM)

Unidad ABS

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

La V-STROM 1050DE 2024 utiliza una versión única del sistema de conducción inteligente Suzuki (SIRS) que incluye el antibloqueo Motion Track** y el sistema de frenos combinados, el sistema de control de retención en pendientes, el sistema de control dependiente de la pendiente y el sistema de control dependiente de la carga que ayuda al rendimiento de frenado en una variedad de condiciones.

Sistema de control de crucero

El nuevo sistema de cambio rápido bidireccional (QS) permite al conductor de la V-STROM 1050DE subir o bajar de marcha rápida y fácilmente, sin necesidad de accionar el embrague ni el acelerador.

Selector de modo de conducción Suzuki (S-DMS)

Sistema de frenos combinados y antibloqueo (ABS) Motion Track

Sistema de control de tracción

Sistema de control de retención de pendientes

Sistema de control dependiente de la pendiente

Sistema de control dependiente de la carga

El sistema de arranque fácil de Suzuki

Sistema de asistencia a bajas RPM

*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el ciclista entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

Para los modelos V-STROM 1050 2024, Suzuki decidió crear una nueva variación de la arquitectura de chasis probada para ofrecer a los conductores una opción de optimización orientada al uso previsto o a sus preferencias de conducción.

El V-STROM 1050DE continúa con el estilo elegante y distintivo que incorpora elementos tanto del legendario corredor DR-Z Dakar de Suzuki como del gran DualSport DR-Big. Desde su introducción por parte de Suzuki, el característico diseño de pico todoterreno se ha convertido en una característica integral de una motocicleta moderna de estilo Adventure.

Realzado con pintura Glass Sparkle Black/ Metallic Matte Black y gráficos complementarios, el pico del V-STROM fluye hacia un faro LED apilado verticalmente con una forma rectangular única, y luego hacia arriba hasta un parabrisas deportivo. El faro ilumina eficazmente la superficie de la carretera y las zonas circundantes, por lo que el conductor tiene una excelente visión de lo que tiene delante.

El V-STROM 1050DE recibe un parabrisas único y más pequeño diseñado para maximizar la visibilidad cuando se conduce por senderos de tierra y caminos de grava. Más de tres pulgadas (80 mm) más corto y ligeramente más estrecho que el parabrisas V-STROM 1050, ha sido desarrollado para reducir los golpes de viento en el casco del ciclista.

Una barra de montaje justo debajo del nivel de los ojos del conductor es parte del soporte del parabrisas y proporciona un buen lugar para colocar accesorios como un GPS para la navegación.

La V-STROM 1050DE tiene un nuevo manillar de aluminio cónico 1,57 pulgadas más ancho (40 mm en total, 20 mm por lado). Fabricada con tubos más gruesos de un grado de aluminio más blando que el manillar V-STROM 1050, esta construcción permite una mayor flexibilidad al andar sobre superficies no pavimentadas y una mejor absorción de impactos para una mayor comodidad. Además, la posición de agarre más amplia proporciona un mayor control, especialmente cuando se para sobre los reposapiés para sortear terrenos accidentados.

Tanto las palancas del embrague como las del freno delantero tienen perillas de ajuste para que el conductor pueda colocarlas rápidamente a un alcance cómodo. La palanca de cambios y el pedal del freno trasero también se pueden ajustar según las preferencias del conductor.

Los espejos presentan un diseño que complementa el estilo de la V-STROM 1050DE y al mismo tiempo brindan una excelente vista de los objetos detrás del conductor.

Los amplios reposapiés de acero ayudan al conductor a maniobrar cómodamente la V-STROM 1050DE en diversos tipos de carreteras. Las inserciones de goma amortiguan las vibraciones, pero se pueden quitar para que las botas del ciclista puedan tener aún más agarre en las clavijas.

El esbelto chasis, gracias al diseño estrecho del motor V-twin, el tanque de combustible y el asiento tapizado, ayuda a que las piernas del conductor lleguen al suelo más fácilmente que otros modelos de la categoría V-STROM 1050DE.

El tanque de combustible tiene una generosa capacidad de 5.3 galones y su forma y cubierta protectora han sido diseñadas para una unión delgada entre el tanque y el asiento para mayor comodidad del conductor.

Una parte importante del legado de la V-Strom es su duradero marco de aluminio de doble viga que equilibra el peso y la rigidez para un manejo óptimo en todo tipo de caminos.

El V-STROM 1050DE utiliza un nuevo subchasis con rieles de asiento y soportes de batería y guardabarros trasero más resistentes que resisten mejor los impactos de la conducción sobre superficies no pavimentadas.

El asiento del conductor presenta un diseño de altura fija con una nueva forma inferior que aumenta la rigidez y reduce el peso en 1,5 libras. (706 g, una reducción de masa del 37%).

La horquilla delantera invertida KYB de 43 mm ofrece una conducción controlada pero suave en diversas condiciones. Las barras de la horquilla tienen precarga de resorte ajustable además de ajustadores de fuerza de amortiguación de extensión y compresión.

La V-STROM 1050DE utiliza un nuevo conjunto de guardabarros delantero de tres piezas que combina la efectividad de un guardabarros V-STROM convencional con la protección de los protectores de horquilla como los que se usan en una bicicleta MX.

El movimiento del nuevo basculante de aluminio fundido se controla mediante un único amortiguador trasero con ajuste remoto hidráulico de la precarga del resorte, de modo que el ajuste para carga o pasajero toma solo unos segundos. La suspensión trasera estilo enlace de un solo amortiguador también cuenta con ajuste de la fuerza de amortiguación del rebote.

Debido a los cambios en la suspensión, el diámetro de las ruedas delanteras y la geometría del chasis, la distancia al suelo de la V-STROM 1050DE es 1,0 pulgada más que la de la V-STROM 1050. Esto ayuda a que la motocicleta circule por terrenos irregulares sin tocar la parte inferior del bastidor. suelo.

Las pinzas de freno delantero Tokico de cuatro pistones montadas radialmente están acopladas con discos dobles de montaje flotante de 310 mm. Estas eficientes pinzas están conectadas al sistema antibloqueo Motion Track** y al sistema de frenos combinados para lograr un excelente rendimiento de frenado.

El freno trasero combina un disco de 260 mm de diámetro exterior con una pinza de un solo pistón suministrada por NISSIN que proporciona un control de frenado preciso en todas las velocidades.

El V-STROM 1050DE se desplaza sobre ruedas estilo radios y adopta una llanta delantera tipo tubo de aluminio de 21 pulgadas para mayor estabilidad y control cuando se conduce sobre superficies no pavimentadas (la rueda trasera es del tipo sin cámara).

Gracias al chasis de mayor postura del V-STROM 1050DE, está equipado con caballetes laterales y centrales más largos y exclusivos del modelo. El robusto caballete central es una característica estándar que ayuda al conductor al realizar el mantenimiento de la motocicleta o cargar el equipaje.

Un gran portaequipajes de resina incorpora asideros para los pasajeros y al mismo tiempo proporciona una plataforma plana y nivelada para la carga o el montaje de topcases accesorios Suzuki.

Listo para montar luces auxiliares o reducir daños en caso de vuelco, se monta una barra de accesorios resistente en el V-STROM 1050DE.

Especialmente diseñado para uso fuera del pavimento, un nuevo protector del motor construido con una placa de aluminio de 3 mm (0,12 pulg.) protege la parte delantera e inferior del bastidor, el colector de escape y el motor de los residuos del camino.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

El panel de instrumentos del 2024 V-STROM 1050DE utiliza una pantalla LCD TFT a todo color de 5 pulgadas de nueva generación. Esta pantalla TFT es la primera de su tipo en una motocicleta Suzuki Adventure.

Este panel de instrumentos de alta calidad está ubicado en el carenado superior encima del manillar, para una buena visibilidad y protección contra los escombros del camino. El panel TFT en sí presenta una superficie resistente a los arañazos y un revestimiento antirreflectante que mejora la visibilidad con luz brillante.

La pantalla TFT de brillo ajustable ofrece una amplia gama de información útil, manteniendo al ciclista plenamente consciente de todos los sistemas, configuraciones y estado operativo de la bicicleta en tiempo real.

El panel TFT proporciona información operativa de forma fácilmente reconocible:

El panel TFT principal está flanqueado por indicadores LED, que incluyen:

El sistema de carga utiliza un estator trifásico duradero con un regulador/rectificador de estilo abierto que reduce la resistencia mecánica y el calor al mismo tiempo que produce una mayor potencia a velocidades más bajas del motor. Debajo del asiento se puede acceder fácilmente a una batería y fusibles de alta capacidad y sin mantenimiento.

Una ranura para accesorios tipo USB está convenientemente ubicada a la izquierda del panel de instrumentos. Esta ranura con fusible puede proporcionar hasta 5,0 VCC a una corriente máxima de 2,0 A. La ranura es ideal para alimentar una unidad GPS o cargar dispositivos móviles.

Hay un enchufe SAE de 12 voltios y 36 W CC ubicado debajo del asiento del pasajero (la potencia de los accesorios eléctricos no debe exceder los 12 W cuando el motor funciona a bajas velocidades). Este práctico tomacorriente se puede utilizar para cargar o alimentar una variedad de dispositivos eléctricos.

El carenado de la V-STROM 1050DE cuenta con un faro LED rectangular apilado para una excelente iluminación de caminos y senderos, a la vez que combina con el estilo de la moto Suzuki del Rally Dakar.

El V-STROM 1050 tiene señales de giro LED livianas y de bajo consumo que son más brillantes que las señales utilizadas en los modelos V-Strom de la generación anterior.

La luz trasera y de freno es de tipo LED con una lente transparente que ofrece mayor visibilidad, bajo consumo eléctrico y excelente durabilidad.

*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el ciclista entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

Se encuentra disponible una amplia variedad de accesorios originales Suzuki para propietarios de V-STROM 1050DE, que incluyen equipaje de aluminio o plástico, puños calefactables, asientos de perfil bajo, barra de accesorios, luces auxiliares, bolsas sobre depósito, protectores de carrocería y chasis, kits de gráficos y calcomanías para llantas. y una amplia selección de prendas con el logotipo de Suzuki.

Garantía limitada de 12 meses. Períodos de cobertura más largos con otros beneficios disponibles a través de Suzuki Extended Protection (SEP).*

*Sujeto a cobertura separada para ciertas piezas y a las exclusiones y limitaciones descritas en la Garantía limitada de motocicletas de carretera nuevas.

por confirmar

por confirmar

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).