Revisión del recorrido de la BMW S 1000 RR 2023

Jun 27, 2023

Ha pasado aproximadamente un mes desde que monté la BMW S 1000 RR 2023 y la cosa todavía ocupa un lugar preponderante en mi mente, como una especie de encuentro con una celebridad o un encuentro inesperado con el destino que cambiará mi vida. Al verme como si hubiera “estado allí y hecho eso” con motos deportivas, tengo la edad suficiente para saberlo mejor; Están tan concentrados y son tan incómodos que, a menos que tengas 21 años y seas un maestro de yoga con cinturón negro, el género de las motos deportivas es como una experiencia religiosa el 1% de las veces y una incómoda explosión de poder y la herramienta equivocada para el trabajo para el otro. 99. El hecho de que este 99% sea también el lugar donde los propietarios pasarán la mayor parte de su vida andando en bicicleta significa que realmente te tiene que gustar la parte del 1% para que todo valga la pena.

Pero retrocedamos una década o dos y miremos a los antepasados ​​de la bicicleta. En lo que parecía un momento terriblemente malo para BMW, la compañía reveló la primera versión en 2009, en gran medida para permitirles competir en el Campeonato Mundial de Superbikes. Y si bien eso en sí mismo parece perfectamente bien, también coincidió con una caída en las ventas de motos deportivas a nivel mundial cuando los compradores se dieron cuenta de que no tenía por qué sentirse incómodo para ir rápido y los fabricantes comenzaron a diversificar sus ofertas introduciendo modelos nude y estilo cafetería en sus modelos. pisos de sala de exposición. Los contadores de Munich deben haber estado silenciosamente aterrorizados de que toda la plataforma se hundiera y fueran ellos quienes se quedaran con las piezas financieras.

Cuenta la leyenda que los ingenieros de BMW decidieron apoyarse en gigantes durante la fase de diseño de la moto comprando un puñado de Suzuki GSX-R 1000 K5 y K6 usadas para ver cómo era la comúnmente reconocida "mejor moto deportiva jamás fabricada". , eh, hecho. Una práctica común en la industria, desarmar las bicicletas de la competencia para ver cómo funcionan, permite a los ingenieros y diseñadores superar a la competencia y gastar su dinero en mejorar cosas en lugar de simplemente ponerse al día. Y mejoraron lo hicieron; En una inversión del escenario común de que “los alemanes inventan el avance de la ingeniería y los japoneses lo perfeccionan” para cosas como ABS, tracción en las cuatro ruedas y control de tracción, los alemanes tomaron la tecnología japonesa y establecieron el estándar para todas las motos deportivas del futuro. Y también lo pusieron alto.

14 años después y aquí estamos. Los lavados de cara y el enfoque en mejorar los juguetes tecnológicos de la motocicleta ahora han producido la S 1000 RR 2023. Repleta de aletas delanteras increíbles junto con todo tipo de sensores, detectores y giroscopios para convertirte en un piloto mejor y más rápido, conoce lo último de lo que algunos expertos dirían que es la mejor motocicleta deportiva del mundo. ¿Pero es? Con competidores como la Panigale V4 de Ducati y la Yamaha YZF-R1, realmente no le falta competencia. Entonces, ¿vale la pena el dinero y las facturas del quiropráctico? Montemos el relámpago y veamos...

Claramente con la intención de BMW de asumir lo mejor que la competencia tiene para ofrecer, el vehículo está repleto de tecnología de punta, comodidades modernas e incluso algunas adiciones orientadas a la calle para garantizar que cumpla todos los requisitos en cualquier comparación razonablemente competitiva. Esto incluye cosas como un enorme cuatro en línea que escupe 210 bhp y 83 lb-pie de torque, suspensión dinámica, cambio rápido, todo tipo de controles de tracción y caballito, una pantalla TFT con cronómetro de vueltas GPS y registrador de datos para 300 pistas alrededor del mundo. Mire más abajo en la lista y también verá control de crucero, puños calefactables, sensores de presión de neumáticos, frenos M Motorsport, una batería liviana y la capacidad de colocar una GoPro en la parte trasera sin feos soportes de terceros.

En lo que equivalió a 50 años de conocimiento de ingeniería japonesa, BMW logró superar a casi todos los motores de cuatro en línea de Japón cuando lanzaron su primera encarnación del motor S 1000 RR en 2009. Y no ha hecho más que mejorar desde entonces. ; Todavía tengo problemas para entender cómo un motor puede girar a 14.500 rpm sin generar algún tipo de agujero de gusano 4D a otra dimensión, pero créanme cuando digo que sí. Sin duda, ayuda al motor aquí un sistema de sincronización variable de válvulas que BMW llama “ShiftCam” y conductos de admisión servoajustables.

El principal atractivo de la S 1000 RR siempre ha sido su dominio de todos estos dispositivos electrónicos novedosos que estaban (y todavía están) llegando a la vanguardia del deporte, permitiendo a jinetes promedio como tú o como yo acorralar a más de doscientos caballos. Hacer esto sin alejarse de la raza humana o mejorar sus habilidades al nivel de un contendiente del Mundial de Superbikes antes era imposible; pero hoy en día es más fácil que sonarse la nariz. Parece un poco tonto decirlo, pero la bicicleta está repleta de un ejército de sensores que te permiten quitarte los pantalones y, a primera vista, este es realmente el mayor logro de la bicicleta. Esto y el increíble motor.

La verdadera noticia de primera plana aquí es la evolución de esta tecnología desde los sistemas básicos contenidos en la primera generación de la S 1000 RR hasta lo que estará disponible en 2023. Con sensores para que el cerebro de la moto sepa lo que está sucediendo en cualquier milisegundo y suficiente poder de procesamiento en el cerebro antes mencionado para garantizar que te agarrará por el cuello y te salvará el trasero. Si tu mano derecha le pide a la bicicleta más de lo que tu habilidad puede manejar, de alguna manera también puede hacerte sentir como un héroe y al mismo tiempo no te hace sentir como si te estuviera mimando.

BMW anuncia con orgullo las aletas de la motocicleta en sus materiales publicitarios; Cualquiera que tenga un mínimo interés en las motos deportivas debería poder decirle que son la tecnología del día de 2023, gracias a su aparición en MotoGP. Si bien no estoy del todo convencido de que sean algo más que accesorios de moda colocados en una bicicleta que (seamos sinceros) pasará la mayor parte del tiempo en la vía pública a velocidades legales, el diseño de BMW que ves aquí no es llamativo ni tampoco parece pegado. De hecho, desde la mayoría de los ángulos tienden a mezclarse con las líneas agresivas y atrevidas de la motocicleta para no parecer un alerón trasero de un Honda Civic VTEC de un niño corredor.

Los amortiguadores Marzocchi delanteros y traseros y las ruedas de fibra de carbono de esta versión particular de la bicicleta impresionarán a cualquiera que tenga un corazón. Pero como ocurre con muchas de las características anteriores, muchas de las modificaciones más geek de 2023 que mencionaré se han filtrado a la moto de los contendientes de World Superbike de la marca. Esto incluye ajustes en el motor, incluidas modificaciones en la culata, un nuevo diseño de la caja de aire, un diente adicional en la rueda dentada trasera, actualizaciones del cambio rápido, algunos pequeños cambios en el chasis y algunos aumentos aún más pequeños en la geometría del recorrido y la inclinación. En definitiva, estos son claramente más cambios evolutivos que revolucionarios.

El motor es un motor de cuatro cilindros en línea, 999 cc, 4 cilindros y 4 tiempos, refrigerado por líquido, con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena. La compresión es bastante espectacular 13.3:1 y vaya, su inactivo carnoso y agresivo lo respalda. Todo esto significa unos increíbles 210 caballos de fuerza a 13 000 rpm y una cifra de torsión máxima de 83 pies-libras a 11 000 rpm. La velocidad máxima es “más” de 186 mph; pero a esa velocidad drenarás el tanque de 16,5 litros (4,4 gal) con bastante rapidez. La versión M de la bicicleta pesa unos impresionantes 197 kg (434 lbs) y la altura del asiento es de 823 mm (32,4 pulgadas). Mi bicicleta estaba calzada con goma Dunlop Sportsmart TT, con 120/70 x 17 en la parte delantera y 195/55 x 17 en la parte trasera.

Cualquiera que le diga que andar en una moto deportiva de 210 bhp con una línea roja de 14,500 RPM no es intimidante le está mintiendo o le está haciendo una prueba psicológica de sociopatía; Una parte de mí siente que andar en bicicleta en la vía pública es un acto pornográfico de indecencia. La otra parte se esconde en las sombras de la apariencia dura de la bicicleta y las especificaciones de misiles de crucero, preocupada de que mis habilidades y habilidades pongan a prueba la bicicleta tanto como una hormiga molesta a una apisonadora. Pero como si dijera que no. Este pensamiento cristaliza cuando el equipo de mi concesionario BMW local muestra el arma antes mencionada. Si bien los estilos habituales de las motos deportivas y sus líneas agresivas y enojadas generalmente me dejan frío, mentiría si te dijera que no son impresionantes de contemplar.

Los enfrentamientos anteriores con motos deportivas me han llevado a una forma rápida y precisa de evaluar cuán increíblemente incómodas serán las motos nuevas; todo lo que necesitas hacer es observar la diferencia de altura (o la falta de ella) entre el asiento y las barras. Y si bien el BMW no es un sillón reclinable para jubilados súper cómodo, tampoco supera demasiados límites quiroprácticos. Al menos eso es lo que me dicen mis ojos, pero hablaremos de esto más adelante. Por ahora, me quedo dando vueltas alrededor de la bicicleta con asombro mientras lo asimilo todo. Noto que los tramos más lejanos del neumático están cubiertos de mocos; una señal segura de que esta bicicleta en particular ha sido "enviada" correctamente a una pista de carreras en algún momento del pasado reciente. También es un recordatorio destacado de que esta moto, como ocurre con todas las motos deportivas reales, pasará su vida intentando reconciliar dos mundos muy irreconciliables; los de la vía pública y los hipódromos privados.

Al dar más vueltas, veo algo de brillo en la bicicleta que puede o no ser parte del paquete M Motorsport. A partir de bicicletas de préstamo/prensa anteriores, me he dado cuenta de que a veces se modifican más allá de las especificaciones de la sala de exposición y suponer que todas las piezas adjuntas son estándar es un error. Aquí parece que todas las comodidades son parte del paquete de fábrica “S 1000 RR M Sport Additions”, que te ofrece (respira hondo) monitores de presión de neumáticos, llantas de carbono M, un asiento M, pinzas de freno M en azul. , un tapón de llenado de combustible negro, un sistema de reposapiés del conductor M, una cadena de resistencia M, un silenciador deportivo Akrapovic, un kit de chasis M, más modos de conducción, control de amortiguación dinámica, puños calefactables, control de crucero y, por último, pero no menos importante, un USB toma de carga.

La hermosa pantalla TFT y la amplia gama de botones montados en la barra resultarán familiares al instante para cualquiera que posea o esté familiarizado con las últimas creaciones de BMW. No, la bicicleta no está tan hecha a medida. Pero sigue siendo un asunto muy hábil con botones de BMW difíciles de criticar, incluso en sus modelos más básicos. El tanque de la moto es bastante protuberante, al menos visualmente, sin duda producto de la batalla de diseño entre la ubicación del conductor y la capacidad de combustible. Algo común en la mayoría de las motos deportivas: inevitablemente terminas subiendo al tanque como un jockey; La V4 Panigale de Ducati es notablemente similar, pero la R1 de Yamaha parece manejar algo menos jorobada.

Otras observaciones más pequeñas a destacar incluyen un soporte de placa trasera bastante ridículo con una pieza de plástico negro molestamente larga que no contiene nada más que un pequeño reflector de plástico rojo. El hecho de que las matrículas australianas sean relativamente pequeñas en comparación con las de (digamos) Europa significa que la cosa parece incómoda y si alguna vez lograra conseguir una para mi colección permanente, sería lo primero que cortaría. Bueno, por lo que parece, BMW ha hecho que toda la cola sea desmontable para divertirse en el día en la pista, de todos modos. Y hablando de piezas removibles, los espejos/indicadores combinados parecen un poco fantásticos a primera vista, pero también parecen estar diseñados para ser desechados fácilmente si deseas adoptar una silueta de día en la pista.

Es algo muy "yo" decirlo, pero si te quedas atrás y miras la bicicleta en su totalidad, no es lo que llamarías "limpio" o "mínimo". Claro, el segmento del mercado de motos deportivas quiere productos que golpeen tus ojos con tanta fuerza como tus sentidos, pero solo hace falta echar un vistazo a una Panigale V4 para darte cuenta de que las motos pueden ser a la vez agresivas y (relativamente) mínimas en su diseño. Supongo que todo está en el ojo de quien mira; Dudo que haya demasiados propietarios potenciales quejándose de la falta de apariencia clásica y la abundancia de ideas de diseño demasiado ocupadas que pueden o no envejecer bien en la próxima década. Especialmente en esta combinación de colores. Si tienes tu corazón puesto en la S 1000 RR pero no quieres que todos los oficiales de policía en 100 millas te miren, entonces ¿tal vez la variación negro sobre negro sea más tu velocidad? Es un buen problema, supongo.

Llevar la bicicleta a casa a la vista de mi media naranja provocó en mí algunas reacciones interesantes; como un arma de fuego ilegal o una bolsita llena de alguna droga ilegal, evité revelar demasiado sobre la bicicleta por miedo a que ella se preocupara. Así que la frase: "Oye, ¿sabías que esta bicicleta que estoy conduciendo ahora tiene más potencia que un automóvil familiar promedio, pero pesa sólo alrededor del 15 por ciento y su velocidad máxima es de 300 kmh?" nunca salió de mis labios. La cuestión es que, una vez que la bicicleta se deja enfriar a temperatura ambiente y luego se reinicia, su verdadero potencial y la pura ira es tan secreta como la calvicie de Donald Trump. Deshazte de la idea de escaparte de casa para dar un paseo tranquilo el domingo por la mañana sin molestar a los vecinos: la S 1000 RR está a un paso de gritar insultos de borrachos a través de un viejo sistema de megafonía que necesita desesperadamente un buen servicio.

Y por primera vez para mí, el proceso de calentamiento del motor también corresponde a una línea roja cambiante en la pantalla TFT, lo que significa que si enciendes el motor e inmediatamente sales por la calle, pasarán aproximadamente 10 minutos antes de que llegue la línea roja. se asienta en las estratosféricas catorce mil y media revoluciones donde parece inviable pasar la mayor parte de su vida. Por supuesto, a menos que te estés preparando para correr con la moto en la pista, este proceso es completamente teórico, ya que explorar esa sección particular del rango de revoluciones en cualquier otra situación probablemente resultará en que te arresten y te arrojen a una celda con asesinos en masa, caníbales , violadores o algún horrible híbrido de los tres. Tal es la cantidad surrealista de potencia que esta bicicleta tiene disponible.

Con este pensamiento en mente, tomo las llaves de la marca BMW, enciendo el papel táctil azul de la moto y definitivamente no retrocedo. Con una posición de conducción que es similar a hacer el amor en una clase avanzada de yoga y, sin embargo, supuestamente entre las menos extremas de todas las motos de un litro, las esperanzas de que las motos deportivas de alguna manera se hayan vuelto un poco más utilizables desde mi propia GSX-R 2011 se hacen añicos rápidamente. ¿Y por qué lo harían? Las bicicletas como esta no están hechas para ser cómodas, al igual que los autos de fórmula uno y el equipo BDSM, simplemente no es un requisito del diseño del objeto. Tener un ciclista sentado cómodamente en una bicicleta también significa que tiene un efecto negativo en los ángulos de inclinación, la resistencia al viento y el centro de gravedad. Los bastardos mayores como yo tienden a quejarse de lo tontas que son las motos deportivas, pero el hecho es que es parte de lo que deben ser para tener éxito.

Una vez en marcha, todos los rasgos habituales de las motos deportivas están ahí a raudales. Tus rodillas se sienten como si estuvieran en algún lugar debajo de tu barbilla y tus manos y muñecas comienzan a dolerte en menos tiempo del que lleva calentar la bicicleta. Pero dejo de quejarme y me acomodo en el viaje aceptando mi veloz destino. Lo primero y más obvio de lo que me hace consciente la bicicleta es que, si bien es claramente un arma de enorme potencial, su facilidad de uso es similar a la de la mayoría de las otras bicicletas "normales". Hace apenas unos años, una bicicleta con este potencial, además de ser prohibitivamente cara, también habría sido un imbécil completamente imposible de manejar que solo tendría sentido en el límite de sus (y las suyas) capacidades. ¡Pero he aquí! Puños calefactables. Sensores de presión de neumáticos. Control de crucero. ¿Y ahora qué, un avión de combate con portavasos?

Por supuesto, son todas las funciones de alta tecnología las que hacen que andar en bicicleta sea tan agradable por la ciudad. Sorprende la potencia de procesamiento que BMW ha utilizado en este caso. Pero sea lo que sea, el resultado final sigue siendo extremadamente impresionante. El hecho de que algo tan asombroso aún pueda recorrer las tiendas en busca de pan y leche sin estallar en una bola gigante de llamas es asombroso. Pero no todo es lactosa y rosas. Al igual que sus hermanos, calar la S 1000 RR es tan fácil como mirarte gracias a esa tonta línea roja y la curva de par correspondiente. No tengo dudas de que BMW podría rectificar este rasgo con poco o ningún esfuerzo, pero ¿por qué lo harían cuando la solución es acelerar lo que tiene que ser uno de los mejores cuatro en línea del mundo? Como si necesitaras una excusa.

Y si bien la dirección es sin duda increíble, cuando pierdes el ritmo es fácil cansarte de la transferencia telepática de información desde la superficie del camino a tus manos. Lo juro, en un momento encontré una moneda de cinco centavos y sentí la fecha del sello de la moneda enunciarse en la palma de mis manos. Es así de bueno. Otros puntos menores que vale la pena señalar son el hecho de que la línea roja es tan estúpidamente alta que el cuentarrevoluciones se vuelve bastante arbitrario por el hecho de que los segmentos son tan pequeños. BMW soluciona esto haciendo que los números crezcan visualmente para impresionarte exactamente lo que significan, pero admito que los ignora de la misma manera que lo haría un conductor de Bugatti Veyron con cualquier velocidad mostrada en el tablero que sea inferior a un millón.

Por supuesto, una bicicleta como esta en la ciudad es histéricamente divertida y sumamente ridícula a partes iguales. Al igual que una Vespa en Le Mans o un martillo neumático suelto en una convención de relojes suizos, es total y absolutamente la herramienta equivocada para el trabajo. Si eres lo suficientemente tonto como para considerar la compra de una S 1000 RR y (sé honesto contigo mismo) el tipo principal de conducción que realizarás será el trabajo y la vuelta, con algunas salidas dominicales que te permitirán brevemente Subes velocidades y quizás atacas algunas curvas, tanto tú como la moto os estaréis tirando de los pelos más pronto que tarde. La triste realidad es que, como muchos Ferraris, Hummers y casi todos los automóviles que posee Jay Leno, el 90% de las actividades que la mayoría de nosotros realizamos en nuestras vidas normales y bastante breves serían mucho mejores con una Honda CB vainilla de 500 cc, algo así. o-que no sea una bicicleta como esta. Supongo que no hay explicación para los egos, ¿verdad?

Ambos, aliviados de liberarnos de la ciudad y de sus prohibitivos límites de velocidad, la S 1000 RR y yo atravesamos los árboles del Parque Nacional Real de Sydney el domingo después de llegar a casa con la bicicleta. No se me pasó por alto la ironía del hecho de que fuera otro fin de semana largo con Doble Demérito; No es que estuviera considerando algo desaconsejable. Con el BMW que ves aquí, es más probable que sea un lapso momentáneo de razón que cualquier ilegalidad premeditada que te meta en problemas. Tal es el estado bastante estricto y lamentable de la vigilancia de vehículos motorizados en mi estado natal, sin importar los pocos puntos que me quedan en mi licencia. Pero esa es otra historia para otro día. Ahora mismo estoy demostrando lo que probablemente sea la conclusión más obvia del motociclismo. Las capacidades de esta bicicleta son insuperables.

Con la característica aterradora pero tan encantadora de poder tumbarse de lado ante el simple olor de una curva en la carretera, la bicicleta (como todos los buenos curvadores) hace los giros y vueltas de mi paseo dominical habitual. De alguna manera parecen menos severos o más dóciles, dejándote con la pregunta candente de por qué no estás usando estas nuevas habilidades que la bicicleta te ha regalado para romper mierda y ver si puedes bajar el codo. Este llamado constante, parecido a una sirena, de la bicicleta al lado oscuro de las carreras es otro recordatorio de que al conducirla con meras fracciones de las capacidades de la bicicleta, usted y ella rápidamente se desviarán hacia ángulos de inclinación y velocidades que nunca son una buena idea en público. carreteras. Y el tablero registra los ángulos de inclinación máximos para referencia posterior. Y eso sin tener en cuenta el hecho de que casi siempre la S 1000 RR se reirá de tus habilidades en el momento en que te alejes de ella. En un momento logré hacer una curva a izquierdas que alcanzó un máximo de 41 grados, y ni siquiera lo intenté.

¿Pero a quién engaño? Montar esta bicicleta en cualquier situación es un honor y un privilegio. Carretera, pista o camino de entrada. Y aunque puede que nunca tenga el tiempo, las habilidades o el acceso al betún para probar realmente su temple, derrapar por una serie de curvas bien curvadas un domingo por la mañana es un placer para cualquiera. Tal compostura suprema, reservas de energía aparentemente infinitas y ángulos de inclinación interminables son suficientes para que incluso un torpe básico como yo sepa que estoy en algo bueno. Demonios, no soy un experto en vinos, pero descorcho una botella de Chateau Poop-du-Nerf (o como se llame) y no es como si lo escupiera con disgusto. Es por eso que todos estamos equipados con imaginación como estándar; Si bien no podemos hacer todo lo que intentamos al 110%, generalmente podemos hacer un intento bastante bueno y luego extrapolar el resto.

Hay algunas quejas que anoto a lo largo del camino. Si pones la moto en tercera velocidad a revoluciones demasiado bajas, tendrás una impresión notablemente precisa de un tractor soviético de los años 50. Deben ser sus influencias de Alemania del Este las que se manifiestan. También ya sea frío o cálido, el punto muerto parece más difícil de lo razonable de encontrar, con mi pie arrastrando los pies primer-segundo-primer-segundo en un frustrante intento de detener al maníaco de Munich. Y cuando hacía frío, sentí algunos temblores en el embrague mientras maniobraba la bicicleta en el camino de entrada. En marcado contraste con esto, la combinación de caja de cambios y cambio rápido es fácilmente una de las mejores que he probado. Acelerar a través de los engranajes de corte recto con casi cualquier combinación de aceleración, revoluciones y puntos de cambio no logra en absoluto hacer que la caja tropiece. En cambio, simplemente hace su trabajo maravillosamente, como arrastrar un pañuelo de seda por el cuello de una supermodelo. Búscame una mejor configuración para cualquier motocicleta a cualquier precio y con gusto me comeré mis guantes de piel de canguro por ti.

A diferencia de su compañera R 1250 RS, el control de crucero de la motocicleta se cancela suavemente si se aplican los frenos. Por qué debería ser así es algo que dejaremos en manos de los dioses del motociclismo, pero es cierto. Como es la eterna regla con las motos deportivas, los espejos son prácticamente inútiles, ya que no muestran nada más que los codos y una mancha borrosa y vibrante donde deberían estar el tráfico y los vehículos policiales al acecho. Otras bicicletas me han permitido estabilizar las cosas presionando un dedo en el espejo oscilante para silenciar el zumbido y obtener una visión más clara de lo que puede ser o no una posible multa por exceso de velocidad, pero no la S 1000 RR. Ningún empujón o empujón detuvo el temblor y rápidamente me cansé de hacer un pequeño baile de pollo con brazos flácidos para quitar mis codos de la vista. La verdad es que no esperaba mucho más y tú tampoco deberías hacerlo.

Al detenerse en el estacionamiento de la cafetería al sur de Nasho, la bicicleta atrae todas las miradas y la atención que esperarías. Y sí, también es otra razón por la que los propietarios quieren uno. Merecido o no, siempre podrás disfrutar de la gloria de la bicicleta. Y yo también. "¿Cómo es?" me pregunta un espectador. Sin pensarlo, respondo: "Es peligroso, incómodo, ruidoso, caro y demasiado llamativo... y creo que me encanta". Se ríen una vez que les explico que en realidad no soy dueño del objeto. ¿Qué dice ese dicho de que tener que explicar los chistes significa que no son chistes en absoluto? No es tan inteligente como creo, claramente. Luego, refrescando mi propia memoria, recuerdo anotar en mi teléfono que la bicicleta circula a velocidades de autopista en sexta marcha, mostrando 120 kmh en el cuentakilómetros mientras el motor gira a unas 5.000 revoluciones. Puede sonar alto, pero con nueve mil quinientas revoluciones más antes de llegar a la línea roja, suena y actúa como si apenas lo estuviera intentando.

Tentando al destino, seguí hacia el sur después de mi café para visitar a un compañero en Wollongong, la próxima “gran” ciudad al sur de Sydney en la costa australiana. Una cosa llevó a la otra y listo, regresaré a casa alrededor de las 3 p.m. La posición de conducción realmente me está pateando el trasero ahora, y cada luz roja es recibida con aplausos dentro de mi casco, ya que me brinda la oportunidad de estirarme y aliviar un poco los dolores incesantes en todo. También vale la pena señalar que el control de crucero fue otra adición bienvenida para ayudar a esta causa, ya que se podía configurar mientras las manos estaban libres para estirarse y la espalda también se podía enderezar. Estoy bastante seguro de que ese no era un elemento en la lista de entregables del ingeniero de control de crucero. Tampoco puedo evitar preguntarme qué pensaron miembros aleatorios del público cuando me observaron a mí y al RR avanzando a toda velocidad mientras yo tenía ambas manos en las caderas, girando los hombros y arqueando la espalda. Nota personal: escriba un libro superventas sobre Sportsbike Yoga.

Al llegar a un semáforo en rojo unos días después, sonreí cuando otro conductor de la S 1000 RR se detuvo a mi lado, listo para charlar. La mujer a bordo era mucho más joven que yo y también un poco más baja. "¡Bonita bicicleta!" —proclamó, sonriéndome a través de su casco en señal de nuestro mutuo buen gusto. "Me encanta en pedazos", dije, siguiendo rápidamente con un, "Pero vaya, vaya, es incómodo en viajes largos..." "¿En serio?" ella proclamó? "Me encanta el mío. ¡La mejor bicicleta que he tenido!” Simplemente demuestra que no importa cuántas bicicletas hayas montado, no puedes escapar de tu propio cuerpo y mentalidad. Ella era claramente una fanática y, como una buena combinación de jockey y caballo de carreras, probablemente vale la pena no ser tan alta (o tan vieja, arrugada o rota) como yo.

Hablando objetivamente, la S 1000 RR 2023 está prácticamente impecable. Si me acosan por mis pensamientos reales, tendría que nominar los espejos como correctamente defectuosos y me gustaría mucho poder encontrar el punto neutral en la caja sin saludar repetidamente al primero y al segundo. Por supuesto, eso desaparecería con más tiempo en la silla y un poco de memoria muscular, pero aún así era frustrante y me hizo reír/maldecir más de una vez. Tal vez mi bicicleta en particular necesite algún tipo de ajuste, pero con la perfección absoluta que experimenté en el resto de las marchas y el cambio rápido, parecía funcionar como una unidad completa. Y como ocurre con todas las motos deportivas modernas, me pregunto si el aspecto estilo Transformers y las líneas demasiado cuidadas (al menos a mis ojos) envejecerán bien. Por lo que sé, dentro de 20 años las adularemos de la misma manera que ahora anhelamos todos esos ridículos colores neón y plásticos de pared a pared que cubren las motos deportivas de los 80.

Probablemente ya he dicho más que suficiente sobre el tema de la comodidad hasta ahora, pero supongo que sería prudente terminar aquí con un argumento final. Sí, la S 1000 RR es incómoda. Cualquier moto deportiva que merezca alojamiento y comida lo es. Pero quejarse de esto sería como quejarse de que un bisturí es demasiado afilado o de que una banda de death metal hace demasiado ruido. Simplemente no es posible hacer una moto tan rápida y tan buena en las curvas de otra manera. Si encuentras una manera de hacer esto, sin duda te convertirás en un motociclista muy rico; Mientras tanto, cualquiera que quiera ir muy rápido y tomar curvas con la carretera pasando a unos pocos milímetros de distancia tendrá que aceptar que la comodidad durante todo el día y las prestaciones ganadoras en MotoGP son objetivos de diseño mutuamente excluyentes.

Si está buscando una motocicleta deportiva y tiene muy claros todos los pros y los contras, entonces sería una tontería colocar la S 1000 RR 2023 en cualquier otro lugar que no sea la parte superior de su lista. Sí, deberías montar la R1 de Yamaha. El kit M Motorsports que ves en esta moto aumentará el costo total de la BMW, pero el precio base de la Panigale V4 está tan por encima de estas dos motos que no estoy seguro de que esté comparando manzanas con manzanas. De todos modos lo montaría, aunque sólo fuera para experimentarlo.

Es un hecho que el ego constituye una gran parte de la decisión de compra a la hora de adquirir una moto deportiva; sólo tienes que mirar y ver los tipos de ciclistas que se animan a montar en ellos los domingos. Definitivamente no son viejos jinetes hastiados como yo. Casi invariablemente, son treintañeros con el físico para manejar los problemas de comodidad y un deseo de ser el chico más rápido de la cuadra que permanece insaciado. Para el resto de nosotros, una bicicleta como esta sería una adición increíble a una pequeña colección, ya que puedes sacarla a correr de vez en cuando sabiendo muy bien que la mayoría de los recorridos grandes y largos se realizarán en algo que sea más adecuado. para el trabajo.

Luego están los héroes del trackday. No hay duda de que esta encarnación de la S 1000 RR te permitiría patear todo tipo de traseros en tu circuito local durante un fin de semana. O probablemente, más exactamente, no te dará ninguna excusa para no mejorar tu propia conducción. Puedes estar tranquilo sabiendo que esta bicicleta te respaldará cuando vayas a diez décimas y además contarás con las ayudas electrónicas de un nivel o refinamiento que te ayudarán y no entorpecerán tus tiempos. Todos los cronómetros de vueltas y herramientas GPS adicionales que vienen con la bicicleta también brillarán en la pista. Si eres lento con esta bicicleta, depende 100% de ti. Una parte de mí está celosa de aquellos que pueden montar esta bicicleta con regularidad en la pista, donde obviamente está destinada a vivir y florecer. Para el resto de nosotros, poseer uno mientras vivimos cerca de cualquier apariencia de sociedad moderna y sus vías públicas... bueno, también puedes poner un cohete propulsor SpaceX en tu garaje por todo el bien que te hará en tu viaje dominical promedio.

Me han citado anteriormente diciendo que las motos deportivas eran un género de motocicletas en gran medida redundante. En pocas palabras, su posición en la cima de las listas de ventas en la década de 1990 fue una peculiaridad histórica que pasó por alto el doloroso hecho de que, como forma de transporte diaria, eran cómicamente inapropiados y requerían nada menos que una especie de engaño masivo por parte de los de propietarios y fabricantes para permitir que esto suceda. Pero todos hemos seguido adelante. Hoy en día hay muchas bicicletas que son rápidas, cómodas y útiles en una amplia variedad de estilos de conducción y tipos de carreteras. Entonces, las motos deportivas como la S 1000 RR 2023 son inútiles y redundantes, ¿no? Qué diablos lo son; Serán redundantes cuando ir rápido sobre dos ruedas sea redundante. Y si tengo mi opinión, ese será el día después de que el sol se convierta en supernova y nos queme a todos nuevamente hasta convertirnos en polvo de estrellas negro como el carbón.

Hasta ese momento, sugeriría que la encarnación 2023 de la moto deportiva de un litro de BMW es probablemente la mejor de su tipo, sin excepción. Para superarlo, tendrás que desembolsar muchos más dólares por un rendimiento no mucho más utilizable y si tomas atajos mirando a algunos competidores menores, te patearás cada vez que veas uno de estos rojos, blancos y azules (y azul oscuro) se cruzan en tu camino. Claro, viaja en la R1 y la Panigale. No estoy en condiciones de comparar subjetivamente los tres aquí y ahora, pero felizmente apostaría los riñones de mi primogénito a que esta bicicleta los derrotaría a todos cuando hagas las sumas. Es así de bueno.

Ver también: Línea de modelos BMW 2023