La evolución evolucionó: el CAtuned E30 M3

May 05, 2024

Igor Polishchuk, el fundador de CAtuned en Sacramento, California, conoce bien un BMW, especialmente un E30.

CAtuned ha llevado Bimmers al SEMA Show durante una década, pero este elegante M3 con acabado plateado podría ser su mejor construcción hasta el momento.

Si aún no está familiarizado con este popular tuner bávaro, el automóvil que estamos a punto de ver es la culminación de la filosofía de CAtuned, que se expresa mejor directamente en sus propias palabras: “CAtuned ha hecho más que refinar una antigua tradición. : Hemos comenzado uno nuevo. Guiados por un toque internacional, fusionamos técnicas de estilo únicas de todo el mundo para crear un viaje interesante”.

Esto es exactamente lo que Igor y el equipo han vuelto a hacer con su BMW M3 de 1989, que también tiene una historia interesante.

Este chasis E30 M3 fue construido anteriormente por Dinan con un motor Sport Evolution, que no sólo se benefició de una serie de mejoras de la división BMW M, sino que también fue diseñado para desplazar 2,5 litros. Estos motores estaban originalmente destinados a los modelos M3 Evolution III, que obviamente se utilizaban para carreras, con 600 ejemplares homologados producidos para la carretera.

Por lo tanto, no se construyeron muchos de estos motores en primer lugar, y hoy quedan menos. La potencia de este S14 ultraespecificado era de 238 CV, lo que representa un aumento de 40 CV con respecto al motor E30 M3 estándar. Puede que esto no parezca impresionante hoy, pero tenga en cuenta que fue un aumento del 20% en el poder del mismo bloque. También era más potente que el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, pero estoy divagando.

Los que tenéis buen ojo os preguntaréis por qué hablo de un motor que este coche no tiene. La tapa de la válvula de magnesio Skunk2 sirve para disfrazar un poco el motor, y también notarás que la calcomanía "Powered by BMW" permanece pegada en la parte trasera, pero este no es un BMW S14 de cuatro cilindros en línea. En cambio, es un Honda K24 de cuatro cilindros en línea, que ha sido diseñado para desplazar 2,6 litros y construido al máximo con una especificación de carreras de resistencia de aspiración natural.

Pero, ¿por qué no utilizar ese legendario motor Sport Evolution? Bueno, exactamente por esa razón: es legendario. Por otro lado, el K24 es liviano, confiable, capaz de generar gran potencia y cuenta con un soporte posventa infinito. Algunas personas podrían decir que es una gran f-you poner un motor Honda en un M3, pero yo diría que es mucho más f-you hacer estallar un motor con especificaciones de homologación en la búsqueda de una gran potencia.

De todos modos, este no es un tipo de construcción que te joda, y aprecio que casi todos hayan pasado de modificar autos de una manera controvertida simplemente a ser controvertidos.

En cambio, Igor y CAtuned simplemente continúan con lo que han estado haciendo desde 2002: combinar estilos y construir las mejores máquinas de conducción. Todas las decisiones aquí tienen sentido para el uso previsto del automóvil y la ejecución es acertada.

Tienes la combinación clásica de estilos de todo el mundo de CAtuned en plena exhibición, con más influencia japonesa en la forma de los RAYS Volk Racing TE37 de 17 pulgadas que lleva. En realidad, estos fueron el último conjunto de TE con equipamiento E30 disponible en Norteamérica, y después de que los planes para convertir el automóvil de cinco pernos a cerraduras centrales fracasaran, los Volks terminaron encontrando el M3 en cierto sentido. Afortunadamente, se adaptan bien, aunque eso no es ninguna sorpresa: los TE37 lucen geniales en todo.

La altura de manejo se ha ajustado gracias a un conjunto de amortiguadores roscados CAtuned Street, y se han añadido casquillos de poliuretano para reforzar aún más el antiguo chasis. El frenado proviene de más piezas derivadas de CAtuned, incluido su kit AP Racing, y también se ha instalado un diferencial Wavetrac para ayudar a administrar aún más la potencia recién descubierta.

En el interior del coche hay un retorno a la sensibilidad alemana, con un par de asientos Scheelmann Sportline R con inserciones de pata de gallo. Las partes traseras se han hecho a juego y un volante M-Tech II lo une todo al estilo de la época. Me encanta que se conserve la computadora a bordo de fábrica, pero los paneles de las puertas de fibra de carbono te recuerdan que estás ubicado en una máquina muy seria.

¿Qué serio? Bueno, echa un vistazo a la lista completa de compilaciones a continuación y aprende por ti mismo. Es bastante extenso ya que CAtuned ha tocado todo en este M3, que es la culminación de dos décadas de experiencia. Siendo bastante local en su tienda, solo puedo esperar que me lleven a dar una vuelta pronto.

Ver autos como este en el SEMA Show es una cosa, pero ponerlos a prueba es otra. Y si un automóvil alguna vez mereció ser puesto a prueba, es éste.

Trevor RyanInstagram: trevornotryantyrphoto.com

Fotografía porMarcos RiccioniInstagram: mark_scenemediaTwitter: [email protected]

El SEMA Show 2022 sobre Speedhunters

Motor: Honda K24 2.6L, pistones forjados CP revestidos, bielas Crower forjadas con viga en H, cigüeñal Crower 4340 billet de 102 mm, varilla y cojinetes principales revestidos ACL Race, culata de cilindros de carrera terminada a mano y con puerto CNC Endyn, válvulas de carrera Supertech y kit de resorte con retenedores de titanio, árboles de levas de palanquilla Web Cam personalizados, pernos de culata ARP, junta de culata MLS de gran diámetro, nuevos componentes de sincronización OEM de Honda, tensor de sincronización de palanquilla Skunk2, juntas y sellos nuevos de OEM de Honda, colector de carbono PracWorks, inyectores Injector Dynamics 1050x, Combustible E85, escape de acero inoxidable CAtuned personalizado de 3 pulgadas, recipiente recogedor de aceite Nuke Performance, conexiones y líneas Vibrant Performance, soportes intercambiables de motor TF, radiador de aluminio CAtuned, mangueras de refrigerante CAtuned, soporte de radiador CAtuned, ventilador eléctrico Spal, soportes de ventilador CAtuned, CAtuned mangueras de refrigeración de silicona, cableado del motor personalizado, sistema de gestión del motor Link, tapa de válvulas de magnesio

Línea motriz:Transmisión ZF de 5 velocidades, diferencial de deslizamiento limitado Wavetrac, cubierta del diferencial de palanquilla de STIM Technologies

Suspensión/Frenos:Amortiguadores roscados CAtuned Street, bujes de subchasis de polietileno CAtuned, bujes de brazo de arrastre de polietileno CAtuned, barras estabilizadoras ST, kit de frenos de carreras delanteros AP Racing CAtuned, líneas de freno de acero inoxidable CAtuned, eliminación de refuerzo de freno Chase Bays y cilindro maestro doble

Ruedas/Neumáticos:RAYS Volk Racing TE37 Llantas forjadas de 17 pulgadas, neumáticos Toyo Proxes R888R

Exterior:Divisor de carbono delantero CAtuned, divisor trasero CAtuned, divisiones de viento CAtuned, espejos estilo DTM CAtuned, alerón de carbono DTM CAtuned y alerón de goma debajo del mentón personalizado, faros y admisión Hella CAtuned, luces traseras personalizadas CAtuned, parrillas europeas

Interior:Jaula antivuelco Auto Power, asientos Scheelmann USA Sportline R con tapicería trasera a juego, paneles de puertas de carbono CAtuned, estante de altavoz de carbono CAtuned, volante de gamuza BMW Mtech2, indicadores personalizados CAtuned, moldura del pilar B CAtuned

Los comentarios están cerrados.

Parece un pato, corre como un pato, así que tiene que graznar. No soy un fanático de BMW, respeto los motores Honda y esta construcción es normal. Te acercas al M3 perfecto, te sientas en el asiento del conductor en perfectas condiciones y, cuando enciendes las llaves, ¿qué? un sonido honda de 4 potenciómetros. Así que es normalito. El sonido del motor arruinará este proyecto.

El e30 m3 siempre tuvo un 4 cilindros, ¿verdad? La serie K parece la actualización perfecta manteniendo el espíritu del motor original.

Tengo que discrepar rotundamente. El "sonido" no lo hará normal. Tengo un rx7, lo he mantenido giratorio y me encanta. Si me siento en el rx7 de otra persona, lo enciendo y escucho un LS v8, ¿mi experiencia se arruina? No, todavía funciona y es difícil, es divertido de conducir y fácil de arreglar, es una experiencia completamente nueva que es diferente a lo que estoy acostumbrado. Esté abierto al cambio, amigo. Lo ejecutaron maravillosamente, denle una oportunidad.

No lo sé, como alguien que ha estado usando el mismo teclado durante los últimos 15 años y se quedó con 2 más como repuesto, es posible que haya solidificado mi mente. Si alguna vez tengo la oportunidad de tener un RX-7 en mi vida, tiene que ser rotativo. Ni siquiera he visto el vivo, ¿por qué querría el V8? Hay muchas opciones si quiero un V8. Nunca he tenido un E30, ni siquiera puedo imaginarme tener uno de este nivel. Sin embargo, en mi país hay muchos de los antiguos de 4 puertas. Si alguna vez tengo uno, estaría feliz de cambiarlo por el motor Honda, pero no este auto. Este es el paquete completo. En mi opinión, debería ser lo que sea. Quizás si tuviera uno en mi garaje y lo hubiera estado usando durante 10 años. Por supuesto, por qué no.

También podría ser un problema de traducción. No quiero faltarle el respeto a las personas que hacen una artesanía tan fina. No importa el modelo de marca, un coche así se compra y se utiliza porque te hace sentir. Y creo que será incómodo cuando arranque el motor, al menos para mí. Porque un sonido diferente siempre te hará sentir que algo anda mal. Personalmente, no quiero conducir un coche tan bonito con esa sensación. Cuando aprieto el acelerador debería sonar E30 M3 porque estoy en un E30 M3 perfecto. Y o debería estar en un Honda. Estoy seguro de que el motor suena increíble.

El motor original también es un s14b23 (principalmente, ya que el 2.5 y el 2.0 son especificaciones de la UE de todos modos). Pero esos motores son a prueba de balas y puedes comprarles cualquier cosa (al menos aquí en Alemania). Incluso puedes construir un motor con especificaciones finales dtm con aproximadamente 350 CV, lo que suena realmente loco. Casi nada suena tan agresivo como un i4 de gran volumen a 9000 rpm. Aunque tengo que decir que el mercedes m102 suena un poquito mejor. Un m102 16v w201 con transmisión getrag bmw e30 o e36 es más o menos el único mercedes que consideraría comprar. El verdadero problema que tengo con esto es el hecho de que el motor original se ve muy bien y si quieres algo desechable, el m42 También es una opción. El interior del coche se ve más cómodo y es posible conseguirlo más o menos con las especificaciones s42b20 (manivela diésel y pistones s50b30, algo de trabajo en la cabeza). El m42b18 en realidad fue desafinado por BMW, ya que de lo contrario la gente no compraría el pequeño m52b25.

Creo que es un poco duro juzgar una construcción basándose únicamente en el sonido que podría hacer el escape. Todavía no he visto ni escuchado ningún video o sonido de esta construcción en ninguna parte, así que ¿por qué juzgar eso ya? Los escapes y las tomas marcan más diferencia en el sonido que el motor base. El Stanceworks Ferrari 244 GTK tampoco suena como cualquier otro turbo de la serie K.

Jesse, ese último comentario me parece curioso, porque si sigues las carreras de resistencia de Honda, el 244 GTK suena exactamente como un motor de resistencia K con gran turbo.

Ah, bueno, no estoy interesado en absoluto en las carreras de resistencia, así que eso explicaría por qué no me di cuenta de eso. Lo comparé con los tranvías. Aún así, mantengo mi comentario de que el escape y la admisión son más importantes para el sonido que el motor base.

No creo que el motor sea un problema para nada, creo que el espíritu del auto se celebra de la manera correcta con un gran motor. La mano de obra es asombrosa. Si hay un vídeo de este coche en YouTube, publique el enlace. Estados Unidos tiene suerte de tener repuestos, ingenieros, fabricantes, etc. disponibles y constructores de este calibre que pueden dar vida a autos como este y supongo que ese es el tema de SEMA, simplemente no termina con este auto. ¡¡¡Genial!!! Me encanta el interior, parece nuevo OEM en algunas partes del mundo, lo cual es una tarea difícil de lograr. (O simplemente podría ser una fotografía excelente, jajaja, estas tomas nocturnas y la iluminación son totalmente increíbles, cada imagen es simplemente increíble).

Fotos increíbles, también me encanta la iluminación, ¡debe ser una pintura con luz de larga exposición! ¡Trabajo asombroso!

Si fuera un "M3 normal" me parece bien, pero un EVO III... creo que algunos coches deben mantenerse como reinas del garaje. Imagínese deshacerse del bóxer de un Subaru 555 o del motor de doble carga de un delta integral porque no es confiable. Entonces, como "M3 normal", este es un proyecto exagerado y puedo apreciar cada detalle. Como gusto personal, cambiaré las ruedas por un diseño de malla; 37 se ve bien y algunos otros diseños de ruedas se ven bien, pero nada puede superar el aspecto de una rueda de malla en un E30.

No es un chasis Evolution III, era un coche construido por Dinan que acabó con el motor Sport Evo en algún momento.

Bueno, ya que se ha aclarado el punto, me quedaré con la segunda mitad de mi comentario.

construyendo las mejores máquinas de conducción. Todas las decisiones aquí tienen sentido para el uso previsto del automóvil y la ejecución es acertada.

Entonces, ¿la persona que escribió esto realmente conducía el coche? Ya basta de intentar racionalizar el cambio de todo por Honda. Siempre es más barato utilizar un motor BMW en un BMW, incluso si tienes un taller propio. Así que esto podría funcionar muy bien, podría estar bien ejecutado, pero de ninguna manera es más barato o tiene más sentido que cambiar cualquier otro motor en un E30.

¿Lo condujiste? ¿Qué diferencia hace eso? Realmente me encantaría que encontraras un motor Sport Evolution que genere 450 caballos de fuerza (la potencia máxima objetivo muy razonable de esta versión, que probablemente será desafinada a partir de ahí) y compararas el costo de compra + el costo de construcción + el costo de propiedad con el K24 después. rastrea el abuso y, digamos, 10.000 millas. Desafortunadamente, no creo que tal cosa exista, mientras que algunos locos están impulsando 1000 hp en los K24. Sería genial, pero en la práctica simplemente no tiene sentido construir un motor histórico con especificaciones como estas.

Bueno, por supuesto que no lo he conducido, pero no soy a mí a quien le pagan por escribir tales exageraciones sesgadas y sin fundamento. A menos que puedas saber cómo se conduce un automóvil según sus especificaciones, entonces no hay problema. Escribí que sería más barato construir un E30 con motor BMW. No con el motor que salió de fábrica. ¿A quién le importan los K24 de 1000 CV? ¿Es este un motor así? ¿Quieren ese hp? Hablando de decisiones razonables. ¿Vale ahora este coche más que un impecable EVO III original?

Sí, te entiendo con seguridad, pero este auto fue construido por Dinan con el motor Sport Evolution/Evo III. El coche en sí no es un Evolution III. Es "sólo" un M3. Si quieres construir un E30 M3 de ~400+ caballos de altas revoluciones con un motor liviano, creo que sería bastante difícil argumentar que un motor Evolution Sport es una buena opción, y el K24 Es mejor por muchas razones que otras opciones de BMW. Me alegra escuchar cualquier argumento a favor de esto, pero para generar ese tipo de potencia, estás buscando motores más grandes/pesados ​​que tienen puntos débiles conocidos y menos soporte para modificar extensamente, funcionar con un motor independiente, etc. Además, al final del día Esto es lo que quería el propietario/constructor, ¡y lo consiguió!

Estoy bastante seguro de que todos los que hayan leído el texto tendrán la impresión de que se trata de un EVO III. Pero incluso "simplemente" un M3 vale más si no se ha tocado o simplemente se ha restaurado. El propietario podría cambiar en él un motor diésel de un barco de pesca y seguir siendo feliz. No tengo nada en contra de su elección. La única razón por la que comenté es porque la elección del propietario se presenta como algo razonable. Proyectos como este no tienen nada que ver con costos o lógica. Es sólo un anuncio "mira, puedo hacerlo". Hay toneladas de motores sintonizados o de carreras disponibles, con toneladas de soporte y piezas para cada BMW jamás producido, incluso para presupuestos más bajos.

Es una construcción para mostrar su habilidad. Así que sí, es una apariencia que puedo construir. Dicho esto, decir que no tiene nada que ver con los costos o la lógica tampoco es justo. BMW fabrica muchos motores, pero de los que fabrica que pueden resistir la confiabilidad y el potencial de un K, ¿se ajustaría tan bien en cuanto a factor de forma como este?

Entonces, ¿el intercambio de K es de repente la mejor opción disponible en términos de costos? ¿Esto se aplica sólo a los BMW o a cualquier automóvil? ¿Se va a correr este auto? ¿Si es así, donde? ¿Cuántas millas marcará el reloj, digamos, el próximo año? OK, el K es liviano y produce una potencia significativa. ¿Cómo se conduce el coche con este motor? ¿Qué pasa con la distribución del peso? ¿En qué rango de revoluciones está disponible la potencia? E insistiré, ¿cómo puede alguien, que ni siquiera ha estado en el asiento del pasajero, escribir todo este revuelo sobre el coche?

La K no es la única opción no. Pero cuenta con un gran apoyo y tiene una gran comunidad detrás. No es diferente al LS 2J, etc. Diablos, incluso hay rumores de que el sr20 puede ser confiable en las manos adecuadas. Lo que estoy diciendo es que seguir con BMW por el bien de BMW no lo es. la taza de té de todos. Además, probablemente no habría destacado en un evento como éste. Es obvio que el propósito de este coche es doble. Demuestre su destreza y sea agradable conducirlo. En cuanto a su postura sobre que los escritores solo escriban sobre los autos que han conducido... Logísticamente para una operación global como Speedhunters, eso nunca sucederá. No estoy seguro acerca de Trevor, pero no me gusta conducir. Vehículos que no puedo permitirme reemplazar y esos son básicamente todos los vehículos sobre los que he escrito.

Lo primero es lo primero. Si no has conducido el coche, no estás escribiendo sobre coches. Estás describiendo una lista de piezas y modificaciones. Dado que se trata de un auto de exhibición que se cargará en la parte trasera de un camión para exhibirlo en espectáculos a) a nadie le importa la confiabilidad b) el escritor ASUME cómo se conduce. Esta es mi objeción y no lo que es del agrado del constructor.

No estoy de acuerdo enfáticamente con su afirmación inicial, pero dado que gano dinero como lo hago, no es una posición que pueda desafiar sin un prejuicio obvio. Además, pensé que su desacuerdo se debía principalmente a la elección del motor.

Mi desacuerdo es cuando algo que es publicidad o simplemente una elección se presenta como algo razonable, algo que funciona muy bien, que es una gran idea, y todos esos comentarios entusiastas sobre algo que la persona que escribe no tiene ni idea. ¿Elegiría un K24 si tuviera un E30? Definitivamente no. Si quieres escribir sobre autos de exhibición, no hay problema. Cíñete a lo que son. Coches diseñados para sacar fotos geniales y llamar la atención. No escriba sobre confiabilidad o costos. La forma en que usted gana dinero no tiene nada que ver con el HECHO de que una lista de piezas y modificaciones no significa que el resultado sea algo rápido que funcione o se maneje excelente. Entonces, si usted, o cualquier otra persona, escribe sobre lo que sabe y no hace declaraciones audaces sobre cosas que sólo puede suponer, no tengo nada con lo que estar en desacuerdo.

Esto está lejos de ser sólo un auto de exhibición, y CAtuned ha estado fabricando todo tipo de BMW durante mucho tiempo. No es una afirmación audaz que el K-swap sea bueno aquí. Como propietario de un BMW, es fácil decir que el motor K24 es más confiable y tiene más soporte. De todos modos, no existe ningún BMW NA de cuatro cilindros en línea que produzca ~400 hp. Pero bueno, entiendo lo que estás diciendo.

Honestamente, creo que esta versión del E30 M3 es genial por lo que es, pero no creo que deba tener un motor que no sea BMW. Esa es solo mi opinión, todos tenemos derecho a la nuestra, sin embargo, siento eso para un automóvil como el E30 M3. que es un modelo de homologación especial sería mejor si se ciñera a la marca

Me parece estúpido usar un M3 e30 para una construcción así, pero si eso va a hacer que el precio de los e30 normales siga aumentando, más potencia para ellos jajaja.

Si fuera un E30 normal, sería fantástico, pero ¿gastar dinero en un M3 para quitar el motor? estúpido.

Esta construcción es jodidamente fantástica. Estos son mis M3 favoritos y ver uno construido para el abuso que merece el coche me llena de alegría. Si bien el motor original es seguramente algo especial, y seguro que el escape puede sonar un poco fuera de lo esperado, agregarle un K24 solo lo hace más funcional en su conjunto. Entiendo que soy un purista, pero obviamente no fue construido con esta intención. El ajuste y el acabado del automóvil son asombrosos y la limpieza excesiva de la construcción es atemporal. Cada aspecto de esta construcción envejecerá bien. Mostraron un gran autocontrol en lo que respecta a la estética y valió la pena. ¡Fotos impresionantes también!

Trevor, conozco CATuned. Viví en Los Ángeles, estuve allí 50 veces y viví allí. El primo de mi papá tenía un AMG Hammer de 1986. ¡Simplemente no puedo soportar un motor japonés en un E30 M3! Parece que esta competencia entre los coches japoneses y los alemanes nunca se detendrá. Algunas personas son leales a Japón. Algunas personas son leales a Alemania. Mucha gente en Japón posee Porsche y BMW, entonces, ¿qué dice eso? Personalmente, soy un aficionado a los coches alemanes de por vida. ¿Creo que los Nissan GT-R son autos increíbles? ¡Sí! ¿Pero voy a comprarlo en lugar de un RS7 o un M8 Competition? ¡No! ¿Es genial este auto? ¿Sí? ¿Estoy consternado con el trasplante de Honda? Sí. Eso es todo.

Para los puristas de BMW que lloran por esto, sigan llorando. Tengo un FD (todavía) rotativo y diariamente uso un e36 m3, por lo que veo ambos lados de este argumento. El k24 es un motor asombroso; posiblemente uno de los mejores motores de 4 cilindros de todos los tiempos con una increíble variedad de soporte posventa. La industria del automóvil cambia constantemente y a la gente se le ocurren nuevas ideas, no podemos quedarnos estancados en lo que originalmente venía en estos autos porque sí. Se vuelven viejas, las piezas se vuelven difíciles o caras de encontrar, todos tenemos que adaptarnos y encontrar contrapartes adecuadas que funcionen para nosotros. De todos modos, el trabajo aquí es de primera categoría y el resultado final es una hermosa obra de arte mecánica. ¡Buen trabajo para los chicos de CAtuned por acabar con esto!

Respetuosamente en desacuerdo. Los TE37 no quedan bien en todo. Lo que sea que estés fumando... quiero un poco.

Ryan, totalmente de acuerdo. No quedan bien en todos los coches.

Wayn, error tipográfico. Estoy TOTALMENTE de acuerdo con lo de las ruedas.

La cantidad de odio que está recibiendo esta construcción es realmente entretenida. rofl

Otro hermoso conjunto de fotografías de un hombre que conoce la teoría del color.

Este automóvil sería mucho más genial con una batería Tesla y un sonido falso de motor de 1.9 cilindros a todo volumen a través de un altavoz. También agregaría algunos neumáticos resistentes a los rodamientos para obtener mejores mpg. Bromas aparte. Me encanta esta construcción. Hermoso auto y estoy seguro de que el motor Honda rugirá a 10.000 rpm.

Trev: Entonces, ¿cuántos HP está acumulando este bebé? ¿Ha sido dinamizado?

En busca de un mejor manejo, el propietario debería haber instalado el motor subaru boxster EJ25. ¿Por qué? Con un centro de gravedad más bajo, el fabricante de automóviles más respetado, Porsche, demuestra una y otra vez el mérito de esa disposición del motor en lo que respecta al manejo.

hermosas llantas

Apruebo este intercambio. De hecho, se está trabajando en un K-swap para mi próximo proyecto W201 190e.

Realmente enfermo. Me encanta esto. Excelente fotografía y una característica increíble. Construcción perfecta.