Las 10 mejores motocicletas conceptuales Honda

Jul 01, 2023

Mirando hacia el futuro, un concepto a la vez

Honda ha demostrado una y otra vez que se contenta con labrar su propio surco en lo que respecta al desarrollo de motocicletas y no hacer algo simplemente porque sus rivales lo hayan hecho. Si eso ha resultado en un sabor distintivo de motocicleta de producción, quizás con más practicidad y menos estilo, entonces eso no quiere decir que Honda no tenga una buena cantidad de visionarios en los departamentos de diseño. Cualquier fabricante de motocicletas tiene que traspasar los límites para desarrollar nuevas tecnologías y nuevas direcciones de estilo, y a Honda ciertamente no le ha faltado imaginación, como lo ilustran estos conceptos.

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Empiece joven, como dice el refrán, y tendrá un cliente de por vida. Pero no estamos seguros de si algún fabricante ha llegado alguna vez tan lejos. Sí, este es un concepto real de Honda y la idea era presentarles a los niños las motocicletas con una serie de kits, que comprenden piezas intercambiables y atornilladas, al estilo Meccano, para que el niño pueda crear su propia motocicleta única. Lo mejor, sin embargo, fue el hecho de que se trata de un motor de cortacésped de gasolina de cuatro tiempos y 31 cc real, acechando donde debería ir el motor, en esa gran caja azul. Hoy en día, sería un motor eléctrico, pero nos encanta la idea de que se incluya un motor de gasolina real con este kit. ¿Qué podría salir mal?

Cuatro años después, parece que Honda entendió el mensaje sobre la conveniencia de incluir un motor de gasolina en una bicicleta de juguete para niños. La e-NSR básicamente abandonó todas las ideas de Dokitto, en particular la de construirla usted mismo, en favor del estilo nominal de motocicleta deportiva Honda en un paquete simple y liviano, que incluye el motor eléctrico. La bicicleta podría desmantelarse lo suficiente como para caber en la cajuela de un automóvil y sacarse para entretener a Junior o, más probablemente, a papá, en la próxima reunión familiar aburrida. El concepto es hasta donde llegó Honda con este.

Los fabricantes japoneses pronto se dieron cuenta de que, para competir plenamente en Estados Unidos, se necesitaban modelos de crucero y, si los modelos que surgieron de ninguna manera traspasaron los límites de lo que podía ser un crucero, entonces los conceptos ciertamente lo hicieron. El concepto VTX Techno Cruiser fue la continuación del Rune, que en sí mismo era un concepto que cobró vida en producción. Lamentablemente, no hubo tal destino para el VTX, con su enorme motor V-Twin de 1.800 cc y sus interesantes horquillas de enlace de arrastre, cuyos componentes fueron mecanizados a partir de aluminio macizo. El estilo era completamente afilado y futurista, y nunca sabrías que era un Honda, pero estaba destinado a ser empujado silenciosamente a la parte trasera de la caja de juguetes.

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El concepto que eventualmente daría origen al Rune y que tenía un estilo tan distintivo como el modelo de producción. Las horquillas delanteras con eslabón de arrastre están ahí nuevamente, pero esta vez con un estilo que parece sacado directamente de una película de ciencia ficción. En todo caso, la Runa que siguió es un movimiento retro en términos de estilo, por muy extravagante que fuera. La otra gran diferencia entre el Zodia y el Rune es el gran motor V-Twin, donde el Rune obtuvo el motor de seis cilindros del Gold Wing. Es un caso raro en el que un modelo de producción es incluso más loco que el concepto, aunque no puedes dejar de preguntarte si la aceptación del Zodia habría sido más fuerte que la del Rune.

A mediados y finales de la década de 1990, el estilo conceptual de Honda seguía un patrón definido de curvas que parece tanto de su época como extrañamente futurista, incluso hoy en día. A pesar de su tamaño y volumen obvios, la FN-1 estaba destinada a ser una motocicleta deportiva, a diferencia de una crucero. La ingeniería es fascinante: motor V4 montado longitudinalmente con enormes colectores y silenciadores elevados, horquilla delantera de una sola hoja con suspensión de pilar central, disco de freno delantero montado en la llanta con dos pinzas que actúan sobre él, brazo oscilante y transmisión por cardán de un solo lado y quién sabe qué más se esconde bajo la piel.

Lo interesante cuando se analizan motos conceptuales de un solo fabricante es cómo algunas ideas se trasladan de una a otra, lo que indica que se ha invertido mucho tiempo en desarrollo, lo que, a su vez, significa que se consideró seriamente para la producción. El Xaxis tiene una suspensión delantera de una sola hoja similar a la del FN-1, a pesar de ser cuatro años más joven. Desarrollada por Honda America, es extraño cómo la Xaxis no llegó a producirse (con cambios en la suspensión, naturalmente), ya que las motos deportivas desnudas siempre han sido populares. A diferencia de muchos conceptos, el motor se tomó directamente de un modelo de producción (en este caso, el VTR1000) y muchos otros componentes estaban disponibles en el mercado, lo que significa que no habría requerido demasiado trabajo convertirlo en un modelo de producción.

Lo mejor de las bicicletas conceptuales es la aparente suspensión de la realidad por parte de quienes piensan. A menudo, esto ha sido influenciado por un fabricante rival y ese fue el caso del EVO6, cuando Honda se enteró del Yamaha V-Max y se dio cuenta de que necesitaba causar un gran impacto en su propio motor. Normalmente, poner el motor bóxer de seis cilindros de la Gold Wing en una moto deportiva sería la peor idea posible: sería demasiado pesada y cambiaría de dirección tan rápido como un petrolero en un mar embravecido. Pero, basta con mirar esto: parece que podría ser genial conducirlo y ese es el punto central de las motos conceptuales. Aunque evidentemente no sería bueno conducirlo, no puedes evitar desear que Honda lo hubiera construido.

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A lo largo de su historia, Honda ha demostrado que es perfectamente capaz de conseguir cualquier cosa que se proponga, desde la moto GP de seis cilindros y 250 cc hasta la NR con motor de pistones ovalados y todos los puntos intermedios. Como sugiere el nombre, la X-Wing fue la visión de Honda de cómo serían las motos de turismo tipo Gold Wing en el nuevo milenio. Impulsado por un motor DOHC V6 de 1.500 cc, también estaba repleto de tecnología futurista, como control de tracción, sincronización variable de válvulas, dirección centralizada, navegador por satélite incorporado y conectividad a Internet que, a fines de la década de 1990, equivalían a ciencia. ficción. Lamentablemente, no salió con vida después de la fiesta de Nochevieja en la década de 2000.

Si todo el asunto de las motocicletas eléctricas no logra despertar ningún interés en usted, entonces tal vez sería diferente si se lanzara un modelo que se viera tan bien. Utilizando el motor eléctrico del automóvil eléctrico Insight de Honda, el RC-E ofrecía un rendimiento de 600 cc en un paquete de 250 cc. De manera refrescante, logró evitar todos los tropos de estilo típicos de las bicicletas eléctricas (y las bicicletas conceptuales extravagantes) y optó en su lugar por una hermosa apariencia inspirada en la herencia de carreras de Honda que siempre funciona bien. Que Honda estaba pensando seriamente en producirlo lo demuestra el hecho de que hay espejos y un soporte para matrícula. Si solo...

Algunas bicicletas conceptuales las miras y sabes que serán totalmente imprácticas de construir o manejar, por lo que es mejor seguir adelante y buscar algo más para comprar. A otros los miras y dices: 'Está bien, ¿dónde puedo comprar uno?' La CB1100R fue uno de esos últimos conceptos y cabe preguntarse por qué Honda evitó producirla: habría sido un ganador seguro y se habría vendido mucho mejor que el aburrido modelo hermano, la CB1100F. La perfección en el estilo de una motocicleta no se logra todos los días, pero esto es lo más cerca que Honda ha estado alguna vez y, en cuanto a ser un concepto, bueno, ¡parece más listo para producción que algunos modelos que realmente llegaron a producirse! En 2023, tiene 16 años, pero parece que fue diseñado ayer.

Harry ha estado escribiendo y hablando sobre motocicletas durante 15 años, ¡aunque lleva 45 años conduciéndolas! Después de una larga carrera en la música, se dedicó a escribir y trabajar en televisión, concentrándose en su pasión por todo lo que funciona con gasolina. Harry ha escrito para las principales publicaciones de Sudáfrica, tanto impresas como digitales, y ha producido y presentado su propio programa de televisión llamado, imaginativamente, The Bike Show, durante siete años. Ocupó el cargo de editor de la revista de motociclismo de mayor circulación de Sudáfrica antes de dedicar su tiempo a escribir como autónomo sobre automovilismo y motociclismo. Nacido y criado en Inglaterra, ha vivido en Sudáfrica con su familia desde 2002. Harry ha sido propietario de motocicletas Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki y Moto Morini. Se arrepiente de haberlos vendido todos.